廣州機場高速公路收費站于28日正式完成智能化升級改造，采用無誘導式交通誘導系統和智能坐標精準誘導系統，提升了收費站整體運營效率和智能化運營水平。

中國工程院院士何鏡堂主導收費站的形象設計，靈感來源于粵劇中的無袖造型。據悉，該收費站距離廣州白云國際機場約6公里，是廣州重要的門戶收費站。

作為華南地區最大的高速公路樞紐，廣州擁有四通八達的高速公路網，數千公里的高速公路上人流、物流快速涌動。他說了4次；200Gb/s將是800Gb/s直調巡檢方案的理想框架。高速公路不僅是人們賴以生存的交通基礎設施，也是城市展示形象的重要窗口。

廣州機場快線機場站建于1999年，2001年11月開通。它位于廣州市白云區。累計運量超過2.5億車次，日均運量超過12萬車次。6T還需要單通道200Gb/s光電技術的支持，可以從4X200Gb/s平穩演進.預計5年后對6T的需求將大幅增加，IEEE803已對1m/500m/2km項目進行標準化研究。在超過0T階段，CPO有機會，OIF已經開始2TCPO的項目研究。。

穿著中國傳統戲曲服飾、繡袍、官服等。經常被縫上一塊白色的絲綢，這叫水袖。演員可以用水袖做出豐富的動作來表達人物的思想感情，增加形象的美感。當天，記者在現場看到，鋼結構的收費站建筑立面和屋頂與S型曲線近似對稱，如一條淡淡的銀白色袖口在機場高速公路上空舞動，具有粵粵門戶的特征。

收費站內部，每兩個ETC車道之間，沒有收費島，只有15 cm的交通安全標線用于軟隔離。車輛進入收費站時，車道旁的智能收費機器人自動識別車牌。司機掃碼付款后，會打印紙質票據，比傳統人工操作節省2秒到3秒。收費站以廣州木棉為設計靈感，采用不銹鋼內膽可拆卸亞克力板外觀結構，可根據季節和節假日進行裝扮。

據廣州市快運建設有限公司養護工程部經理周斌杰介紹，隨著經濟社會的發展，原有的收費站結構和模式已經不能滿足日益增長的交通需求。今年3月，機場高速公路機場收費站升級改造工程啟動，提升廣州空港經濟區集疏運能力。

廣交快運建設有限公司機電工程部經理肖輝介紹，上述系統由交通視覺傳感器、引導屏、應用工作站和大顯示屏組成。系統采用面向服務的架構設計，通過網絡分發、組合、使用松耦合的粗粒度應用組件，實現ETC計費、精準引導、應收賬款不漏收、異常計費提醒等功能。從而提高收費站的整體運營效率和智能化運營水平。

在傳統的收費車道設計中，收費島一直是影響收費車道數量的主要因素。設計是機場收費站車道設計中最大膽的創新。

肖輝說，解島最大的困難在于相鄰車道之間的抗干擾。為此，智能交通建設團隊通過優化算法、調整環路判斷邏輯，解決了ETC車道內相鄰車道的干擾問題，在保證交易成功率99.9%、平均通行速度45公里每小時的前提下，完成了解島升級改造。

在加強視覺引導方面，機場收費站根據收費系統反饋的數據信息，實現停紅跑綠、動燈的燈光引導效果；車道標線器可以根據晝夜亮度的不同，減少對駕駛員的視覺干擾。

廣州正在推進高速公路智能交通建設，將進一步擦亮國際交通樞紐的高速“窗口”。