□生物航煤一般是指利用動植物油脂，餐飲下腳料等可再生資源生產的航空煤油與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤的碳排放可降低50%以上

□生物航煤的商業化進程是一個復雜的系統工程，需要從政策到市場，從原料到終端的全產業鏈的支持和參與目前生物航煤的生產成本是傳統航煤的3到4倍

最近幾天，國外某機場首次引入地溝油制成的航空燃油，引發關注事實上，中國早已在這一領域進行了布局早在2009年，我國就啟動了生物航煤的研發工作，開發了具有自主知識產權的生物航煤生產技術日前，位于浙江寧波的中國石化鎮海煉化公司拿到了中國民用航空局批準的生物航油適航證和技術標準批準書這次拿到適航證，意味著鎮海煉化生物航煤將可以面向整個民航市場銷售鎮海煉化公司黨委書記莫定革說

生物航煤一般是指利用動植物油脂，餐飲下腳料等可再生資源生產的航空煤油與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤的碳排放可降低50%以上，是可持續航空燃料的重要組成部分，也是全球航空燃料低碳發展的重要方向目前，我國每年的航油消費量約為3000萬噸如果將航煤全部換成生物航煤，每噸生物航煤減排50%，每年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于種植近5億棵樹，3000萬輛經濟型汽車的年排放量此外，餐飲廢油能量密度高，獲取和運輸方便，是國際生物航煤的主流發展路線如果生物航油取自地溝油，俗稱地溝油，不僅可以減少航空碳，還有助于保障食品安全

如今，生物噴氣燃料迎來了推廣應用的良機今年，中國發布了第一個生物經濟五年計劃該計劃指出，應研究和開發新的生物質能技術，以促進化石能源向綠色，低碳和可再生能源的轉變中國民航局今年發布了《十四五民航綠色發展專項規劃》，提出到2025年可持續航空燃油消耗要達到5萬噸，曹將推進生物航煤的應用列為2022年的一項重點工作

據介紹，2020年8月，中國第一座大型生物航煤工業裝置在鎮海煉化公司建成，年設計加工能力10萬噸利用中國石化自主研發的HEFA—SPK生產技術，今年6月生產出首批600多噸純生物航煤如果這個裝置滿負荷運行，一年可以消化一個1000萬人口城市回收的地溝油

把地溝油改成航空煤油只是第一步生物航煤的商業化是一項復雜的系統工程，需要從政策到市場，從原料到終端的全產業鏈的支持和參與目前生物航煤的生產成本是傳統航煤的三到四倍只有不斷提高生物航煤生產的技術水平，降低生產和應用成本，才能提高產業規模同時，要積極推動生物航煤全產業鏈的完善:在原料端，聯系穩定的供應商預處理地溝油，市場方面，發掘國際航空公司的用油需求，尤其是生物航油相對成熟的歐洲市場

鎮海煉油廠在全球RSB可持續燃料認證的基礎上與空中客車公司達成合作生物航油首車計劃于近期運抵其天津工廠，這也意味著中國首臺生物航油工業裝置生產的大規模生物航油將很快助力飛機飛向藍天