步入2022年后，1000 km長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)終于不再是PPT產(chǎn)品，陸續(xù)上市臨最近幾年底，Polar氪發(fā)布了今年大約最后一款續(xù)航1000公里的MPV車(chē)雖然不是什么大事，但一年來(lái)的發(fā)展告訴我們，電動(dòng)車(chē)的百公里續(xù)航時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)會(huì)有更多長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)

1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特制造了世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)，至今已有近200年的歷史，甚至比燃油汽車(chē)的歷史還要長(zhǎng)200年后，電動(dòng)汽車(chē)的份額仍然不如燃油汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力仍然是個(gè)大問(wèn)題

考慮到出行成本，電動(dòng)車(chē)顯然更經(jīng)濟(jì)目前國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)格普遍在7.5元左右，百公里通常需要5L以上的機(jī)油，油費(fèi)至少37.5元如果是b級(jí)車(chē)，百公里油費(fèi)估計(jì)超過(guò)70元電動(dòng)車(chē)百公里耗電15度左右，即使按照商用電每度1.5元計(jì)算，也不過(guò)22.5元

便宜實(shí)惠的電動(dòng)車(chē)，發(fā)展了200年也沒(méi)能成長(zhǎng)起來(lái)困擾電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程發(fā)展的問(wèn)題是什么

01.1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航還有太多問(wèn)題需要克服。

續(xù)航1000公里的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)之所以要到2022年才量產(chǎn)投放市場(chǎng)，是因?yàn)楦绲能?chē)企都在努力攻克技術(shù)難關(guān)2022年之前，只發(fā)布不投放市場(chǎng)比如蔚來(lái)ET7在2021年1月9日發(fā)布，1000公里版直到2022年3月28日才交付距離發(fā)布時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一年多了

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，要么提高電池的能量密度，要么增加電池組數(shù)量考慮到成本，安全性，能量密度等問(wèn)題，目前電動(dòng)車(chē)使用的電池主要有兩類(lèi)，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池

磷酸鐵鋰電池能量密度低，即使比亞迪發(fā)明了刀片電池，還是很難和三元鋰電池相比所以，如果想依靠磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，需要的電池組太多，會(huì)占很大空間

蔚來(lái)ET7為了保證1000km的續(xù)航，配備了150kWh的電池如果換成磷酸鐵鋰電池，按照重量能量密度=電池容量/放電平臺(tái)重量計(jì)算，總重量約為833kg

根據(jù)體積密度=電池容量/放電平臺(tái)體積，總體積約為625L接近1噸的重量和超大的體積會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)極高的設(shè)計(jì)難度，因此使用磷酸鐵鋰電池很難實(shí)現(xiàn)1000km長(zhǎng)續(xù)航，這也是比亞迪至今沒(méi)有推出1000km長(zhǎng)續(xù)航EV車(chē)型的原因之一畢竟我們自己研發(fā)了刀片電池，購(gòu)買(mǎi)三元鋰電池成本太高

三元鋰電池的能量密度可以超過(guò)200Wh/kg，可以大大減小電池的體積和重量可是，能量密度越高，電池被擊中后就越危險(xiǎn)車(chē)企除了解決電池能量密度的問(wèn)題，還要解決電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題這一切當(dāng)然都可以改進(jìn)，但這需要考慮第二個(gè)問(wèn)題——成本

有些車(chē)企選擇磷酸鐵鋰電池是因?yàn)槿囯姵爻杀咎撸@些車(chē)企難以承受1000 km長(zhǎng)續(xù)航需要150kWh電池，成本就更不用說(shuō)了蔚來(lái)ET7選擇租電池而不是買(mǎi)，可以便宜12萬(wàn)多，足夠買(mǎi)一輛低端的新能源車(chē)了

目前1000公里續(xù)航車(chē)，蔚來(lái)ET7 1000公里續(xù)航版51.6萬(wàn)元起，廣汽AION LX Plus 2022 Plus千里版46.96萬(wàn)元起，這顯然不利于長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)普及為了實(shí)現(xiàn)1000公里的長(zhǎng)續(xù)航，需要通過(guò)技術(shù)研發(fā)推動(dòng)電池成本的降低

02.超級(jí)快充，比超大電池更完美的解決方案。

看來(lái)續(xù)航焦慮是電子產(chǎn)品中非常普遍的現(xiàn)象，包括手機(jī)，智能手表，電動(dòng)車(chē)其實(shí)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力一般不輸燃油車(chē)，只是加油站太多了車(chē)輛加油只需要幾分鐘，補(bǔ)充能量非常方便

另一方面，電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間太長(zhǎng)如果在春運(yùn)高峰時(shí)交通流量很大，在一個(gè)充電站等待充電的車(chē)輛太多，他們必須排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年國(guó)慶期間也發(fā)生過(guò)類(lèi)似情況耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)車(chē)主充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)一些地區(qū)的車(chē)主甚至為充電站大打出手

更不用說(shuō)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的折扣了夏天制熱，冬天制冷，再加上車(chē)載導(dǎo)航，播放音樂(lè)，都會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力實(shí)際續(xù)航時(shí)間不可能和標(biāo)稱(chēng)續(xù)航時(shí)間一樣，再加上充電慢，電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途體驗(yàn)暫時(shí)無(wú)法和燃油車(chē)相比

要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，必須解決用戶(hù)的實(shí)際出行問(wèn)題企業(yè)的方案主要有兩個(gè)，第一是長(zhǎng)續(xù)航，第二是充電功率不斷升級(jí)

如果真的能做到標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，確實(shí)能解決續(xù)航焦慮畢竟中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路也才4244km，就算是霍高速1000km續(xù)航車(chē)中途充四次電就夠了肖磊開(kāi)車(chē)回老家，中途只需要充電一次只是電動(dòng)車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航時(shí)間是一個(gè)理想工況，實(shí)際很難達(dá)到如果開(kāi)空調(diào)或者用車(chē)載機(jī)干點(diǎn)別的，續(xù)航會(huì)下降很多

長(zhǎng)續(xù)航可以解決續(xù)航問(wèn)題，但在今天無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)企可以在汽車(chē)上安裝更大的電池，但成本永遠(yuǎn)無(wú)法在現(xiàn)在，甚至十年內(nèi)解決

至于快充技術(shù)，現(xiàn)在汽車(chē)充電時(shí)間一般是半小時(shí)到一小時(shí)小鵬G9搭載目前最快的800V快充技術(shù)，峰值功率可達(dá)430W左右，充電五分鐘可行駛200km最后，具備與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力

從成本來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航的成本由消費(fèi)者支付，而超級(jí)快充的成本主要由車(chē)企支付畢竟硬件配置一樣，但是充電功率不一樣如果車(chē)價(jià)差距太大，消費(fèi)者肯定難以接受因此，肖磊認(rèn)為，相比超大電池容量，超級(jí)快充技術(shù)顯然更適合普通消費(fèi)者

超級(jí)充電也有問(wèn)題除了充電速度，充電站的數(shù)量和覆蓋范圍都是短板，還需要時(shí)間去發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)要想發(fā)展，充電站的建設(shè)勢(shì)在必行，這一點(diǎn)不需要特別關(guān)注無(wú)論是否采用超級(jí)快充技術(shù)，車(chē)企都需要投入大量資金建設(shè)充電站如果在建充電站的時(shí)候能通過(guò)技術(shù)升級(jí)解決快充的問(wèn)題，顯然更經(jīng)濟(jì)

所有的問(wèn)題都源于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)占比已接近三分之一，但榮耀背后卻千瘡百孔且不說(shuō)產(chǎn)品問(wèn)題，相關(guān)生態(tài)已經(jīng)相差太多充電站和換電站主要集中在大城市，汽車(chē)充電時(shí)間太長(zhǎng)，城市日常使用尚可如果真的節(jié)假日出門(mén)，很可能會(huì)遇到央視財(cái)經(jīng)報(bào)道

無(wú)論是超級(jí)電池還是超級(jí)快充，目前，車(chē)企都在不斷嘗試只有踏上一個(gè)又一個(gè)坑，他們才能到達(dá)最后的勝利在超快充電技術(shù)和充電站普及之前，超大電池可能是最好的解決方案，但高昂的成本不一定適合所有人

超大容量電池需要很多金屬元素，地球可開(kāi)采資源有限即使技術(shù)進(jìn)步，也很難把成本降低到大家都能接受的程度因此，肖磊大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)大電池方案不會(huì)成為主流，大概率不會(huì)下放給低價(jià)超級(jí)快充技術(shù)的后續(xù)升級(jí)可能會(huì)遇到瓶頸，但卻是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及的最佳方案