據(jù)一汽紅旗官方消息，分動(dòng)箱四驅(qū)控制技術(shù)是提高整車(chē)牽引力和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)之一這項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外公司壟斷，制約了自主品牌的高端發(fā)展

一汽研發(fā)院新能源開(kāi)發(fā)所系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)部歷時(shí)兩年完成了分動(dòng)器智能四驅(qū)控制技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了高水平的科技自主和自我完善，助力紅旗應(yīng)用自主分動(dòng)器。

據(jù)介紹，一汽自主分動(dòng)箱智能四驅(qū)控制技術(shù)實(shí)時(shí)觀測(cè)車(chē)輛的垂直和水平穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)分動(dòng)箱扭矩控制實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)扭矩在整車(chē)各軸間的動(dòng)態(tài)分配，完成四驅(qū)牽引，水平穩(wěn)定和智能滑行三大創(chuàng)新功能，顯著提升了車(chē)輛的牽引和操控性能這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)將會(huì)裝備紅旗的很多車(chē)型

本站了解到，一汽通過(guò)采用基于路況識(shí)別的預(yù)載控制和基于輪胎縱向滑移的反饋控制，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)全工況的牽引力控制功能在避免轉(zhuǎn)向制動(dòng)，NVH，高能耗等問(wèn)題的前提下，發(fā)揮了四驅(qū)最強(qiáng)的牽引性能，低路面附著系數(shù)利用率高達(dá)90%以上，對(duì)接穩(wěn)定加速5.4m/s2

四驅(qū)極限側(cè)向穩(wěn)定控制功能:可根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向和側(cè)滑的狀態(tài)快速調(diào)整四驅(qū)的扭矩分配，改善車(chē)輛轉(zhuǎn)向推頭或甩尾現(xiàn)象，提高整車(chē)極限操控性能雪面可加速轉(zhuǎn)中性，蛇形速度可提高6.03%，雪圈翻出駕駛員轉(zhuǎn)向修正可降低60%

智能四驅(qū)滑行控制功能:通過(guò)分動(dòng)箱的四驅(qū)主動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩的動(dòng)態(tài)分配，可避免單軸抱死，提高車(chē)輛低附著滑行穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)ice滑行平穩(wěn)減速0.7m/s2，峰值橫擺角速度小于0.5 /s。