文章由福布斯中國青年海歸精英100評選組委會撰寫。

最近幾年來，伴隨著人工智能在多個領域應用的爆發式增長，智能汽車領域也從中受益，呈現出快速發展的趨勢IDC發布的《中國自動駕駛市場數據跟蹤報告》數據顯示，2022年第一季度，L2自動駕駛乘用車市場新車滲透率達到23.2%，整個市場處于L2—L3發展階段目前市場上的L3級自動駕駛技術已經比較成熟，在相關法律法規進一步完善的情況下就可以實現L4自動駕駛測試數據的積累也在加速

同時，在自動駕駛領域經過幾年的探索，技術發展趨勢更加清晰特斯拉這種堅持漸進路線的代表公司，在技術創新和量產方面成績斐然相比之下，以Waymo為代表的L4跨越式路線創新公司在商業模式和技術落地上略顯遲緩

自成立以來，堅持量產，選擇漸進路線的禾多科技，多年來一直在伴隨著自動駕駛領域的發展，不斷驗證自身業務的正確性和可持續性該公司的標志大部分用漢字易書寫，并設計成車道線的形狀，代表了其長期以來的使命—通過自動駕駛技術賦能和升級人們的移動出行

2021年，禾多科技與廣汽集團簽署深化合作協議廣汽集團旗下廣汽資本獨家投資禾多科技數億元同時，禾多科技將為廣汽平臺提供自動駕駛技術2022年，禾多科技提供的自動駕駛方案已經量產并搭載在多款寬范圍車輛上同時，公司引用廣汽資本在C2輪融資中投資數億元，并進入進一步加深了雙方的合作

和多科技創始人兼CEO倪凱

從禾多科技作為技術創新者的角度來看，未來自動駕駛領域最大的難點仍然是如何獲取海量的真實交通數據，并有效利用這些數據推動技術的不斷迭代，推動無人駕駛的最終目標沃科技創始人倪凱最近幾天入圍2022福布斯中國青年海歸精英100交流中，他給我們講了他的創業故事，行業觀察和企業愿景通過與OEM客戶密切合作，我們期待在未來三到五年內率先量產乘用車自動駕駛系統

推動自動駕駛技術的量產是不變的信念。

2017年，倪凱創辦了禾多科技，旨在打造本地數據驅動的量產解決方案這種選擇與他個人的學習和工作經歷密切相關

從清華大學畢業后，倪凱進入佐治亞理工學院攻讀博士學位，一直扎根于計算機視覺，機器人等領域的學習和研究早在清華大學讀書時，他就曾參與過無人車相關項目博士畢業后，倪凱進入美國微軟總部，參與了HoloLens增強現實眼鏡項目的研發正是在這個時候，他敏銳地意識到，理論上可行的技術創新，在實際應用和落地的過程中，將面臨巨大的挑戰比如AR應用中3D重建的技術，消耗大量CPU，必須不斷優化這也讓他意識到，產品上市不是做研究發一篇論文那么簡單，工程環節至關重要

回國后，倪凱加入百度，和團隊一起研發了早期的無人車，并完成了復雜道路環境下的無人駕駛路測但同時，他發現了實現L4級自動駕駛的跨越式發展需要大量的資金而且技術落地存在巨大挑戰如果僅僅依靠幾百個或者幾千個L4 Robotaxi，我們能得到的數據是非常有限的法律支持自動駕駛技術實現量產在與寶馬的合作項目中，他清楚地意識到，雖然科技公司在算法領域會有優勢，但與傳統汽車主機廠相比，往往在工程能力上有不足，會制約技術的落地

因此，從成立之初，禾多科技就選擇了逐步推動自動駕駛向更高層次發展的技術方向我們選擇與OEM合作伙伴緊密合作，不僅可以發揮創新公司在軟件算法方面的優勢，還可以鞏固工程化量產能力，共同構建中國本土數據驅動的自動駕駛方案所以，倪凱做了這樣的選擇

何科技自動駕駛汽車

經過五年的驗證，禾多科技的快速發展和取得的成績證明了倪凱的選擇是正確的現如今，禾多科技已經逐漸搭建起了比較完整的產品矩陣，包括駕駛車輛，比如高速公路和城市道路的功能，以及停車和停車場終于公里的作用另外，在為了匹配功能，不是只有飛行員自動駕駛和長途停車命令的功能，而且還有AEB，ACC這種基本的自動駕駛功能同時在北京，武漢，廣州，上海，蘇州設立辦事處，形成創新閉環和大規模生產閉環中心相結合的組織結構雙閉環相互配合，將技術創新成果應用于實際量產項目其發展模式仍然是爭取與OEM合作，通過技術量產項目進行業務合作同時也在探索更多的創新模式，靈活調整自身發展方向

通過引入HoloPilot駕駛自動駕駛和HoloParking智能泊車兩大自動駕駛系統，禾多科技從域控制器的硬件，軟件模塊和體驗交互層面，將駕駛和泊車系統與泊車的一體化架構融合在一起為消費者提供覆蓋全場景，體驗極佳的自動駕駛系統，不斷完善軟硬體能力，不僅注重R&D能力，也注重產品體驗正因如此，在資本運作層面，禾多科技得到了眾多知名投資機構和行業領袖的認可目前已完成六輪融資，背后投資方包括紅杉，，白，四維圖新，廣汽資本等

星空計劃中出現了停車服務智能系統HoloParking。

從零到一，做中國自動駕駛領域的先鋒。

雖然成立僅五年，但禾多科技以驚人的速度成長，已經成為賽道上的佼佼者。

背后的原因可以分為三點:一是禾多科技自成立以來，堅定地選擇了漸進式量產的路線，確定了正確的發展方向和戰略，第二，作為一家技術創新公司，禾多科技擁有前沿的系統算法優勢同時，在過去的發展過程中，積累了扎實的工程量產能力通過與主機廠合作，滿足車輛法規流程和安全的標準，從而滿足客戶需求，第三，禾多科技雖然是一家B端業務公司，但在技術研發層面堅持體驗為王的產品策略，從用戶角度出發，通過實車體驗來審視產品反饋需求

但不可避免的是，創業要經歷挑戰才有收獲，倪凱也不例外公司成立之初，行業尚未成熟，硬件成本降不下來，幾乎沒有可供借鑒的方案車企和禾多都缺乏對行業足夠深刻的理解倪凱直言，找第一家客戶，會是第一完成從零到一的過程是最大的挑戰

而在獲得穩定的客戶后，創新公司的產品定義和主機廠的需求有什么關系會有碰撞和摩擦在R&D的過程中，往往需要博采眾長，逐步建立起完整的R&D體系，這也是禾多過去五年發展的優勢

倪凱在廣汽集團與禾多科技深化合作協議簽字儀式上發言。

在管理過程中，倪凱帶領團隊設立了共同的戰略目標，項目目標要盡可能和大家看齊他說沃多科技內部引進建立OKR制度，提倡開放式辦公，讓整個團隊為了共同的目標而努力團隊中大部分人來自不同背景，多元化的人員結構也形成了其崇尚平等，自我驅動，務實創新的內部企業文化

就倪凱的觀察，2022年之后的未來三年是自動駕駛加速量產的時間窗口，競爭必然更加激烈2025年以后，行業會趨于穩定，會有幾個頭部企業脫穎而出他希望禾多科技是其中之一通過與OEM客戶的緊密合作，他希望公司能在2025年實現百萬臺交付，百萬平方公里全場景數據回傳，量產自動駕駛產品承載能力達到行業領先水平

但與此同時，他有更大的愿景:從宏觀角度來看，Hedo的愿景是通過人工智能技術讓移動變得更好，與合作伙伴一起推動無人駕駛的終極目標。

現在越來越多的精英海歸選擇回國創業或工作，倪凱也有自己的看法和思考中國仍然是世界上最具活力和創新的土地年輕創業者需要結合自身優勢找到合適的一個正確的發展方向他直言，在此之上，扎扎實實踐行創業目標，一步一步做事，你的付出終將得到相應的回報