自5月21日起，國內航空公司運營的國內客運航班如果收入不足以支付可變成本，將獲得財政現金補貼。

這項由中國民航局牽頭的國內航班財政支持政策將實施兩個月，平均每天涉及4500個航班。

今天，CBN記者從多家航空公司和平臺了解到，自保底補貼航班政策實施三天以來，每日航班量較上周五有所下降，但機票價格明顯上漲。

為什么票價上漲了。

來自攜程的數據顯示，與上周相比，本周機票價格漲幅明顯5月14日至5月20日的單程機票均價為603元，5月21日至5月27日的單程機票均價為763元，較前七天上漲27%

在微博中，也有很多網友抱怨最近買機票變貴了有的甚至發了對比圖，自己找到的同一條線路，最近幾天已經漲到500元了

記者從國內多家航空公司了解到，這樣的機票漲價其實從上周后半周就開始發生了，這與保底補貼航班政策對未來兩個月要飛的航班進行總量控制有關。

根據民航局的補貼政策，5月21日至7月20日兩個月期間，國內41家航空公司的每日定期客運航班平均為4500班，各航空公司可飛的航班數量按照4月6日至5月10日的航班份額進行劃分。

與4月份航空市場的低迷相比，5月份以來航空市場的需求一直在恢復，航班數量也在逐步增加如果此后市場繼續好轉，從5月21日起日均4500個航班就相當于總量控制，部分航空公司將無法增加原本想恢復的航班數量但在供不應求的情況下，門票價格會有所提高，這意味著門票價格水平將超過完全的市場競爭

但如果后續市場因為疫情等突發因素惡化，平均每天4500個航班，客座率在75%以下，也會有補貼政策其中，收入無法覆蓋可變成本的航班，通過財政補貼可以不虧地繼續飛行，也有底氣為航空公司提高票價

補貼政策對誰有利。

那么，政策實施三天以來，國內航空公司實際飛了多少航班呢。

據航班管家最新統計，5月21日政策實施首日，國內航班數量為4136班，較20日下降20%從飛行距離來看，1000km以下航線航班下降超過30%，2000km以上航線航班上升7.7%，日均航行距離環比增長7.7%

日前，國內航班數量為4511個，比21日有所增加，但仍比20日政策實施前的5190個有所減少從飛行距離來看，1000km以下航線航班下降超過30%，2000km以上航線航班上升7.7%，日均航行距離環比增長7.7%

至于為何當天仍有不足4500個航班和超過4500個航班，相關航空公司透露，政策要求的統計是以周為單位的，即本周國內航空公司7天最多可以執行的航班數為4500 * 7 = 31500個航班。

多位業內人士對記者分析，該政策實施后，將有利于航班分布較多的航空公司在日均4500個航班中，中國南方航空公司獲得15.56%的份額，每天700個航班，其次是中國東方航空公司，每天518個航班國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航空，春秋航空，山東航空位列配股前十

民航內部人士林志杰告訴記者，這一政策的實施主要是為了保證行業內三分之一的航班可以飛行，主要有三個作用:一是保證經濟往來，保證國內航班不間斷，部分需要出行的旅客可以飛行，二是保證安全運行，有助于保持機組的狀態和技能，提高安全裕度，是為了穩定員工收入，保障劇組基本收入。

雖然政策實施前的日航班量接近4500班，政策對航班量的恢復作用有限，但可以幫助應對后續市場的不確定性，起到支撐作用林志杰進一步指出，4月份民航迎來史上最大單月虧損，補貼政策的出臺可以補貼國內航班的虧損而且政策對國企和民企一視同仁，可以保證每個航班的現金流不虧，可以幫助民營航空公司生存下去