，港交所文件顯示，3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請，上市主體為“拉拉科技”。高盛、美銀證券、摩根大通為聯席保薦人。

招股書顯示，根據弗若斯特沙利文的資料，貨拉拉是2022年上半年全球閉環貨運交易總值最大的物流平臺，也是2022年上半年全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平臺。

2022年，貨拉拉促成的已完成訂單達到4.275億，全球貨運GTV達6,715.4百萬美元。同期，貨拉拉平均月活商戶約11.4百萬，平均月活司機約1.0百萬，覆蓋全球11個市場超過400個城市。

財務數據方面，招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元，復合年增長率為39.9%；年內虧損分別為8.07億美金、20.86億美元、4909萬美元。

按非國際財務報告準則計量，2020年至2021年，貨拉拉經調整虧損分別為1.554億美元、6.313億美元。2022年經調整利潤5320萬美元，首次實現盈利。

根據招股書，貨拉拉業務分為國內和境外兩大塊，其中絕大部分收入來自中國內地。2020年至2022年，中國內地分別占貨拉拉總收入約87.8%、89.1%及90.4%。

在貨運平臺服務中，貨拉拉采納了混合變現模式，通過結合基于向司機提供的不同會員級別的優惠及福利計算的司機會員費；及(ii)基于司機通過平臺完成的運輸訂單的GTV預定費率計算的傭金實現貨運平臺服務變現。

財報顯示，傭金占中國內地的貨運平臺服務收入的百分比于往績記錄期內大幅上升，中國內地貨運平臺服務現時擁有平衡的司機會員費與傭金組合。截至最后實際可行日期，貨拉拉在所有產生貨運平臺服務收入的中國內地城市采用混合變現模式。因此，貨拉拉在中國內地的貨運平臺服務變現率由2020年的8.0%上升至2022年的9.7%。