4月25日，《中國石油流通行業發展藍皮書》(下稱《藍皮書》)專家解讀會在北京舉行，該解讀會由中國石油流通協會與能鏈共同舉辦。來自中國石油流通協會的專家，在會上對中國石油流通行業發展現狀進行了介紹，并對未來趨勢予以展望。

今年4月11日，中國石油流通協會在西安發布的《藍皮書》指出，2022年，中國石油流通行業積極應對諸多超預期因素沖擊，行業總體實現平穩運行。

2022年，中國油氣行業勘探開發力度持續提升，全年原油生產總量達到2.05億噸，同比增長2.9%；進口原油5.08億噸，同比下降0.9%；原油對外依存度為71.2%，同比回落0.8個百分點。

《藍皮書》顯示，2022年，中國煉油能力增長至9.37億噸，位列世界第一。在此背景下，國內成品油產量也持續增加，達到3.66億噸。

中國石油經濟技術研究院3月發布的統計數據顯示，2022年，中國煉油能力達到9.24億噸/年，當年凈增煉油產能1260萬噸/年，顯著低于2015年以來的年均2520萬噸/年的增速。

從成品油需求側來看，2022年全年國內汽油需求整體減少，煤油需求大幅減少，唯有柴油需求有所上漲。

中國石油流通協會專家委員會秘書長、中國石油大學教授孫仁金在專家解讀會上表示，一方面，2022年受新冠疫情影響，國內、國際航空市場不振，導致航空煤油需求大幅下降，煤油表觀消費量為1969.2萬噸，同比下降39%；另一方面，國家升級第六階段機動車污染物排放標準，發布“國三”老舊車提前淘汰等政策，拉動了柴油市場的發展。

國家發改委此前發布的數據顯示，2022年，全國成品油消費量為3.45億噸，同比增長0.9%；其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長11.8%，航空煤油同比下降32.4%。

面對2023年的煉油行業發展，中石油經研院和中國石油流通協會給出了不同的預測。

中石油經研院表示，展望2023年，中國新建、改擴建煉油項目暫無建成投產計劃，淘汰落后產能也將告一段落，國內總的煉油能力將維持在9.24億噸/年。但未來幾年，國內三桶油已獲準的煉化一體化改擴建項目，山東裕龍島等民企新建、擴建大項目，遼寧煉化一體化等中外合資、外資獨資大項目將持續推進，國內煉油能力未來還將有一定增長。未來，國內煉油行業將呈現出大型化、一體化、基地化、園區化、數字化和綠色化的特征。

中國石油流通協會專家委員會委員、中化能源前首席經濟學家王能全在會上表示，伴隨著消費和生產活動恢復正常，成品油市場總體需求將呈現穩健增長趨勢。今年一季度，主營煉廠原油加工量明顯提升，平均開工負荷較去年四季度出現明顯上漲，使得成品油產量增加10.03%至1.06億噸。

王能全預計，2023年，中國煉油產能或將增加至9.8億噸，有可能在2024年提前達到10億噸大關。

今年是中國石油流通協會連續第六年發布《藍皮書》，該報告提供的數據顯示，2022年，全國加油站總量約為10.76萬座，同比減少110座；加油站數量的減少和公路里程的增長，導致加油站密度繼續小幅降低。

近年來，國內煉油產能持續增加，加之電動汽車行業異軍突起，擠壓了車用燃油需求的增長，導致國內成品油市場的競爭日趨激烈。而加油站總量的下降，意味著加油站行業的存量競爭正進一步加劇。

與此同時，國內石油流通行業的轉型也在持續推動中，品牌化、數字化和綜合能源化成為石油流通行業發展的新方向。

作為國內最大的兩家加油站運營商，中國石油和中國石化率先開始加油站的跨界發展，“兩桶油”已經打造了多個集合加氫、充電、加油功能于一身樣板“綜合加能站”，朝向“油氣氫電非”方向轉型。在“加能”之外，加油站的品牌服務建設，非油業務的拓展，同樣是石油流通行業未來競爭的重點。

孫仁金認為，“油氣電氫服”一體化綜合能源服務站建設將提速，進入規模化布局階段；加油站非油業務將更加多元化、規模化連鎖經營特征將更明顯，行業智慧升級、低碳化轉型將轉化為商業利潤增長的新動能。

能鏈港事業部總經理高曉嵩表示，成品油零售市場有大量的民營加油站，傳統的經營模式已經不適應當前發展格局，想要擺脫同質化競爭、影響力弱的局面，就要向品牌化、數字化、綜合能源化這“新三化”方向轉型。未來加油站的競爭不能再靠價格，而是靠產品、服務和品牌的差異性，形成更高溢價。