，QuestAuto日前發布2023年2月國內新能源車市報告，報告顯示，截止到2023年2月，在銷量保持“一超多強”的格局下，比亞迪汽車活躍市場占比超20%，達到295.6萬輛，其次是上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安新能源、長安汽車、奇瑞新能源，分別達到113.2萬、102.1萬、46.8萬、45.9萬、43.2萬。

具體車系的車輛活躍來看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y、Model 3位居TOP3，分別達到94.3萬、51.9萬、45.2萬。位居其后的是宋PLUS DM-i、小螞蟻、秦PLUS DM-i、唐DM、Aion S、海豚、漢EV，分別為38.1萬、28.3萬、26.9萬、25.2萬、24.8萬、23.8萬、22.1萬。

活躍車型差異背后，用戶畫像也呈現出較大不同。例如，五菱汽車30歲以下用戶占比26.8%，三線及以下城市用戶占比70.3%；比亞迪30歲以下用戶占比28.5%，三線及以下城市用戶占比49.2%；特斯拉31到45歲用戶占比62.4%，一線及新一線用戶占比51%。

五菱汽車活躍用戶在柳州市、洛陽市、鄭州市占比分別為4.6%、1.7%、1.7%；比亞迪活躍用戶在上海市、北京市、深圳市占比分別為6.1%、5.2%、3.1%；特斯拉活躍用戶在上海市、北京市、蘇州市的占比分別為10.1%、6.2%、4.4%。

這背后，反映出用戶對車的需求巨大的差異，例如，五菱宏光MINI EV微型車的空間布局、時尚外觀均獲好評，但是動力問題收到較大差評；又比如比亞迪宋PLUS DM-i空間、動力均受好評，但是后備箱空間深受差評；特斯拉Model Y的空間布局、動力同樣受到好評，但是，乘坐感受不佳成了最受吐槽的問題！

此外，充電基礎設施也快速普及，快充市場表現越來越好，設施一周使用率均保持在15%到16%之間，截止到2023年2月，特來電、星星、云快充、順易充位居前4位，充電樁數量分別達到7.52萬、3.84萬、2.55萬、1.99萬，充電樁單樁單次充電時長分別為58分鐘、57分鐘、52分鐘、80分鐘。

新能源汽車“一超多強”

QuestAuto數據顯示，比亞迪汽車活躍量市場占比超20%，銷量市場占比接近40%，處于行業領先；上汽通用五菱與特斯拉中國形成第二梯隊；廣汽埃安新能源、長安汽車等多個廠商逐步殺出重圍。

QuestAuto數據顯示，2023年2月，比亞迪以接近17萬輛的銷量處于行業領先，特斯拉中國、上汽通用五菱及廣汽埃安新能源三大廠商銷量均超3萬輛。

車輛行駛活躍凸顯廠商市場表現和用戶價值，QuestAuto數據顯示，2023年2月，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國廠商汽車活躍量均超100萬輛。

從具體車系來看，TOP10銷量均超1萬輛，其中五菱宏光MINIEV、比亞迪宋PLUS DM-i及特斯拉Model Y位列前三。

車系活躍量方面，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y、Model 3位列TOP3；比亞迪多款車系活躍量均達20萬輛以上；奇瑞小螞蟻、廣汽埃安Aion S活躍量亦突破20萬輛。

品牌差異化布局，切入圈層用戶群體

伴隨新能源汽車的高速發展，汽車品牌進行差異化布局，收獲不同類型用戶群體；主要生產基地與城市活性高度關聯。

QuestAuto數據顯示，五菱汽車女性、下沉市場用戶特征突出，三線及以下城市占比超七成；比亞迪年輕化用戶特征更為明顯，30歲以下用戶占比達28.5%；特斯拉則在高線級城市占比較為突出，一線及新一線占比超50%。

五菱宏光MINIEV憑借微型車空間布局和時尚外觀設計，收獲用戶的喜愛，與此同時，動力問題成為影響用戶體驗的關鍵。

比亞迪宋PLUS DM-i作為一款插電式混動SUV，整體空間、動力及配置等方面得到用戶青睞；后備箱空間不足的問題用戶吐槽較為集中。

特斯拉Model Y，除整體空間外，動力及駕駛操控等方面優秀表現收獲用戶好評；乘坐感受、懸掛表現等舒適性方面有待提升。

充能設施加速布局，推動車樁協同發展

充電基礎設施逐漸完善，向普及化和快充化方向發展，帶動新能源汽車滲透率進一步提高。

充能設施集中度與省份人口密度高度相關:QuestAuto數據顯示，2023年2月，廣東、江蘇、四川等9省市充電樁數量超10000臺，福建、重慶、湖南等8省市充電樁數量超5000臺；特來電、星星、云快充等充電品牌在多省份布局成效明顯，與各地方充能品牌共同完成省域充能服務支撐。

汽車充能設施使用高峰與日常工作節奏相呼應，上班出行早高峰前快充應急，午間休息時段及時補充能耗；夜間電價相對便宜，吸引用戶集中夜間時段錯峰充能。

汽車充能設施一周使用率分布較為均衡，均保持在15%至16%的使用率占比；工作日通勤等硬性需求因素，促使用戶對充能設施的使用略高于周末時段。