TechWeb 文/卞海川

近年來，在“雙碳”目標背景下，我國新能源汽車出現了爆發式增長。2012—2022年，我國新能源汽車銷量年均復合增速達到87.2%。尤其是2022年，國內新能源汽車實現銷售688.7萬輛，同比增長了93.4%。

新能源車市場爆發式增長，車輛從低壓到高壓，小電流走向大電流，現有的充電基礎設施已然不滿足新能源汽車發展需求，充電慢、設備故障率高等問題也成為新能源汽車推廣和擴大市場容量的最大制約因素。

在這樣的背景下，華為數字能源開始思考如何才能將數字技術與電力電子技術的積累延伸到充電領域，為新能源汽車產業作出貢獻。

華為數字能源關鍵供電及充電網絡產品線總裁何波于近日在上海發布了新一代全液冷超充架構，融合光儲，致力于打造高質量、可持續發展的充電基礎設施。

何波提及華為研發全液冷超充架構的初心——融合數字技術和電力電子技術，構建解決方案生態，使能充電產業走向更先進生產力，讓用戶充電更舒適，為行業和產業創造更大價值。

現場實測:十分輕便 目前為設備調試狀態

為實測華為新一代全液冷超充架構究竟如何，TechWeb來到了北京五棵松全液冷超充站進行了現場探訪。可能是因為設備需要維護和調試，華為五棵松超充站從5月18日開始停運，預計投放時間為7月18日，設備調試周期為2個月。

雖然不能實測充電功能，但我們從現場也可以看到一些其它關鍵信息。

北京五棵松全液冷超充站搭載華為最新發布的600kW的全液冷超充的主機，以及最高能夠支持到600kW充電功率的超充終端，還有最高能夠支持到250kW的快充終端。

配電柜和充電樁的大小相比其它品牌體積更小，因為沒有開始運營，我們無法感受充電開啟后的噪音，不過據華為官方和此前媒體的實測，噪音低于行業其它超充站。

液冷的槍線相比傳統的自然冷卻的槍線輕便不少，單手就可以操作。這對女性用戶非常友好，在現場甚至可以用小拇指即可提起充電槍頭。

據悉，華為全液冷超充架構可以實現5分鐘200多公里的充電效率，粗略計算，未來充電時間非常接近1秒1公里。

目前，華為全液冷超充站和國家電網合作，用戶可以下載國家電網充電App完成充電操作，該超充站的站點數量還非常少，期待未來，更多的城市、更多的站點可以搭載華為全液冷超充架構。

“一個架構”“兩個協同”“三個極致”

關于華為全液冷超充站的優勢及特點，華為數字能源關鍵供電及充電網絡產品線總裁何波對TechWeb表示，華為新一代全液冷超充架構具備“一個架構”“兩個協同”“三個極致”三大特點。

“一個架構”是指通過一次投資，十年IRR提升66.7％，全液冷超充架構融合光儲相比于傳統方案，相同工況條件下充電提升30％，10年TCO降低40％。何波強調，全液冷超充架構未來可以打造城市一張網，配合光儲與電網進行互動，除了充電服務，閑時還能夠應用到虛擬電網、智能電網等業務，為伙伴、用戶帶來更多元化的商業模式和更優的投資回報。

“兩個協同”是指車、樁、網融合發展，充電網絡邁入全面智能化，全液冷超充架構可以實現樁網協同和車樁協同兩個協同。

“三個極致”是指極致體驗、極高質量、極佳收益。

極致體驗:一次充電成功率99%+以上，即插即充；大功率的“充電5分鐘續航200公里”充電體驗，即充即走；低于60dB的靜音充電體驗，寧靜致遠。

極高質量:采用全液冷超充架構，從前期大量數據仿真到創新設計方案到嚴格的測試驗證，確保設備超長壽命。

極佳收益:相較于傳統一體樁設備，通過功率共享，市電利用率提升30%，可多充電30%。通過自研拓撲+液冷散熱+智能尋優，實現系統效率提升1%+，最終實現全生命周期OPEX下降46%。

三年前華為開始研發充電產品時，提出的理念與要求是“能夠面向未來并持續演進”。對于用戶充電要做到“即插即充，即充即走”，實現充電過程的“好、快、舒適”三個要求。何波表示，華為此次突破了大功率的液冷技術，實現了“極致體驗、極高質量、極佳收益”，正是對當初研發理念的落實。

超前設計，面向未來

“充電基礎設施是為車服務的，所以我們非常關注車的趨勢，當下車輛很顯然是往大功率發展，快充和大功率是必然的趨勢。充電設備要實現高可靠性，液冷也是必然的選擇”。選擇全液冷技術方案正是對這一趨勢的回應。

華為此次發布的全液冷超充架構是超前設計的解決方案，其單柜最大功率達到720kW。對于為何一開始就做超前兩倍的大功率產品，何波解釋說:“我們要做的是面向未來的產品，所以我們的技術和產品必須要兼顧未來的發展，要有一定的前瞻性。”

另外一個技術優勢是模塊化。何波解釋到:“模塊化架構意味著可以通過模塊的加和減來實現功率的調節，所以全液冷超充架構在功率段上既能覆蓋過去的慢充車，也覆蓋未來的快充車和超充車，同時能夠實現功率共享，服務更多人群。”