，哪吒汽車 CEO 張勇昨晚在個人微博作出如下表態:

實話講:現在還能在牌桌上的中國品牌汽車企業，技術都差不多，基本在同一條線上，區別是品牌塑造能力強和弱，成本控制能力高和低，以及細分市場進入的先后優劣勢。賣得多的價格定得高一些，背后有爹媽的瀟灑一些。

當然比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。

可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。

在張勇看來，中國車企各自擁有的技術處于同一條水平線上，而品牌塑造能力和成本控制能力，是區分這些車企的一部分關鍵因素，同時“先來后到”也很重要。

IT之家此前報道，哪吒汽車 8 月份全系交付 12103 輛汽車，環比增長 21%，且已完成 70 億元人民幣 Crossover 輪融資，并與香港科技園在香港地區高錕會議中心簽約合作備忘錄，且將在香港科學園成立國際總部。

再以目前合資車企的狀態來看，德系合資等車企已經展現出“后來居上”的意圖。比如大眾汽車乘用車品牌 CEO 施文韜和大眾品牌董事會成員們上周到訪大眾汽車中國總部 V-SPACE，宣布將加速推出滿足中國消費者需求的純電動產品。

上汽大眾產品研發執行副總經理 Koether Gunnar 也曾在上汽大眾 amp; 芯馳聯合創新中心揭牌儀式上稱，“面對芯片短缺的市場挑戰，需要加快技術研發，如果我們停滯不前勢必會被拋棄，應當保持危機感。”

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