插電式混動SUV因其出色的經濟性而廣受用戶青睞，但在15萬的價格段，用戶能買到的插混SUV多是偏科生，即單純重視能耗而忽略駕駛性能，致使綜合用車體驗尚有遺憾。這一狀況在哈弗梟龍MAX上市之后徹底得到改變，這款車作為15萬內唯一搭載電四驅的新能源SUV，搭載全新智能四驅電混技術Hi4，號稱擁有“四驅性能、兩驅能耗”。為了驗證其實際表現，我們也對這款車進行了全面的能耗測試。綜合測試成績和駕駛感受來看，哈弗梟龍MAX在全工況、全場景下都能做到好開又省錢。

3擎9模智能動態切換，盡享兩驅能耗

插電式混動SUV之所以能達到節約能耗的效果，主要是因為有電動機的加入，電動機與發動機協同工作，保證各個驅動單元都盡可能工作在高效區間，進而達到優秀的經濟性表現。

哈弗梟龍MAX在基礎原理之上，通過全新智能四驅電混技術Hi4的前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，實現3擎9模智能動態切換，支持多達9種不同的動力輸出模式。相比市面上常規的兩驅混動，哈弗梟龍MAX新增了純電四驅、并聯四驅和雙軸能量回收3種模式，在各工況場景下均能靈活調整到最優的工作模式，能夠有效降低能耗。官方宣稱哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗低至1.78L/100km，饋電油耗也僅有5.5L/100km，面對同級別燃油SUV有著明顯優勢。

在測試過程中，我們駕駛一臺滿油滿電的哈弗梟龍MAX，將動力模式調至智能混動，經過100km的城市/高速混合路況來檢驗其能耗表現。城市代步是廣大用戶最常見的用車場景，駕駛哈弗梟龍MAX行駛在市區道路，車輛主要工作在純電兩驅、串聯模式狀態下，讓電驅發揮更大作用，盡量避開發動機的高能耗區間，不僅達到省油的效果，同時動力輸出更加平順，靜謐性表現也十分優秀。在市區中急加速或者爬坡路段，純電四驅會及時介入，雙電機進行高效的動態調節，帶來更敏捷的加速反饋。

來到高速路段，此時是哈弗梟龍MAX發動機展示的主場。高速巡航采用2檔直驅模式，發動機完全工作在高效區間，動力用于直驅車輪，傳遞路徑最短、效率最高，更大程度上保證燃油經濟性。在高速加速或爬坡等需要更強動力的情況下，車輛的兩大動力源一齊發力，在并聯兩驅或并聯四驅的模式下，發動機在高效區間工作，電池也會提供更多動力，達到動力和能耗的最佳平衡。

此外，哈弗梟龍MAX在輸出動力之余，也會利用減速制動進行動能回收，車輛根據工況智能匹配單雙軸回收，確保每一點動力都得到更合理的運用，將節能省油做到極致。最終，經過104.4km的混合路況駕駛，哈弗梟龍MAX的表顯百公里油耗為4.5L。隨后將油箱補滿至跳槍，實際加油3.2L，如此油耗數據放在插混SUV中堪稱優秀。如果是在市區內日常代步，而且充電條件方便，完全可以把動力模式設置為純電或者純電優先，車輛會有更低的能耗表現。

創新電四驅構型，暢快駕駛性能

在節能省油之余，哈弗梟龍MAX也有著領先同級的駕駛性能，這一點在數據上可以清晰明了的看到。哈弗梟龍MAX動力系統綜合功率達到205kW，綜合扭矩高達585N·m，僅需6.8秒即可完成0-100km/h的加速，充分展現Hi4電四驅的卓越實力。

新車針對前軸發電機和后軸驅動電機進行優化整合，相較常規的三電機四驅方案，哈弗梟龍MAX通過雙電機就實現了電四驅，比傳統電四驅減少一個電機，不僅對節能有積極效果，也讓用戶花兩驅的錢就能享受到四驅的體驗。

而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統是尤為重要技術革新之一，它能夠實時監測車輛和道路信息，動態調整動力輸出。車輛在日常駕駛中，面對高速過彎的場景，Hi4電四驅擁有軸荷分配接近50:50的先天優勢，再通過智能修正車輛行駛狀態，過彎極限更高。

當駕車行駛于冰雪、濕滑等低附著路面時，車輛將根據道路情況和用戶的駕駛意圖智能調節前后軸扭矩輸出，將打滑軸扭矩分配至非打滑軸，充分利用前后輪附著力，增大非打滑輪的扭矩輸出，將動力精準的用到有用的地方，大幅減少打滑現象發生，保證駕駛的平穩和安全性，讓用戶無懼冬季與惡劣天氣出行。

當哈弗梟龍MAX遇到非鋪裝路面、甚至在泥地、雪地陷車時亦是如此，通過毫秒級的監測響應，限制打滑軸動力，為非打滑軸分配更大扭矩，讓每一分動力都不在打滑中浪費，確保車輛從容脫困。

哈弗梟龍MAX的問世展示了15萬級唯一電四驅SUV更廣闊的可能性，憑借全新智能四驅電混技術Hi4，這款車得以做到兩驅能耗、四驅性能。在用戶日常的各種工況下，哈弗梟龍MAX都能做到能耗和動力的出色平衡，尤其是出色的燃油經濟性讓它成為家用SUV的首選。