在純?nèi)加蛙圀w系中，中大型車往往代表著一個(gè)品牌的旗艦產(chǎn)品，它們價(jià)格較高，對應(yīng)的產(chǎn)品力也十分全面，但注定只是屬于小部分消費(fèi)者。進(jìn)入新能源時(shí)代，不少中大型車的價(jià)格門檻大幅降低，不過高水準(zhǔn)體驗(yàn)依舊得到了保持，性價(jià)比明顯更高。比如飛凡F7、零跑C01和哪吒S，便是其中的代表。此前我們曾對這三款車型分別進(jìn)行過實(shí)用性測試，本次我們將它們集結(jié)在一起，來看看哪款車型的日常實(shí)用性表現(xiàn)更為全面。

一、車內(nèi)舒適性配置測試對比

三款車型后排座椅皆提供了三個(gè)頭枕，均為兩側(cè)頭枕支撐性出色。相較之下，哪吒S后排中央頭枕面積、高度和兩側(cè)頭枕差距不大，對乘客頭部的支撐性最好；飛凡F7和零跑C01后排中央頭枕的面積、高度相較兩側(cè)頭枕略遜一籌，相應(yīng)的枕靠舒適性也有落差。

三款車型的前排中央扶手均不支持調(diào)節(jié)，不過在駕駛員正常坐姿下，三款車型的中央扶手均能為駕駛員的手肘提供支撐。值得一提的是，飛凡F7和零跑C01前排中央扶手均采用皮質(zhì)包裹，哪吒S為翻毛皮材質(zhì)包裹，相較之下，后者的視覺和觸感更為出色。

無論是主駕座椅前后移動距離還是方向盤前后調(diào)節(jié)距離，飛凡F7都在三車中保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，測試數(shù)據(jù)也達(dá)到了同級上游水平；零跑C01和哪吒S則在這兩項(xiàng)測試當(dāng)中稍遜一籌。方向盤角度調(diào)節(jié)方面，零跑C01和哪吒S數(shù)據(jù)一致，皆超過了飛凡F7。

二、USB電源接口配置測試對比

充電接口方面，飛凡F7和哪吒S的USB接口數(shù)目一致，前后排均各提供了2個(gè)USB接口，表現(xiàn)明顯優(yōu)于零跑C01，能夠滿足車內(nèi)絕大多數(shù)乘客對于電子設(shè)備的充電需求。電源接口部分，飛凡F7在三車中保持領(lǐng)先，全車擁有2個(gè)12V電源接口，表現(xiàn)全面，而其余兩車則各為一個(gè)，外接電器的拓展能力一般。

三、車內(nèi)儲物空間對比

對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為:2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

除了墨鏡和抽紙外，其余物品都可以較為合理地放置在飛凡F7前排各個(gè)儲物空間內(nèi)。由于中控地臺的位置并不高，再加上主副駕駛座椅會對地臺下層儲物空間的開口有所遮擋，所以下層的儲物區(qū)域在取放物品時(shí)便利性有待提高。

所有固定物品都能合理地放置在零跑C01前排各個(gè)儲物槽內(nèi)。得益于前門板儲物槽容積非常可觀，因此能夠容納下雨傘和挎包等物品。此外，中央通道區(qū)域的儲物能力也相當(dāng)可觀，最前端設(shè)置了帶蓋板的儲物槽，便利性不錯(cuò)。

大部分固定物品都能在哪吒S的前排被放置妥當(dāng)，不過由于屏幕后方的儲物槽較小，僅可以放下眼鏡盒，導(dǎo)致腰包沒有合適的位置存放。

后備廂空間對比:

后備廂方面，飛凡F7得益于掀背式尾門，其后備廂開口長度、后備廂內(nèi)垂直高度在三車中表現(xiàn)突出，更適合放置大件物品；零跑C01的后備廂進(jìn)深最長，在第二排座椅立起的狀態(tài)下，運(yùn)送較長規(guī)格物品的優(yōu)勢明顯；哪吒的后備廂開口寬度是三車之最，不過其它部分的數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，中規(guī)中矩。

四、車內(nèi)視野測試對比

在數(shù)據(jù)測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測量和比對。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時(shí)測量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。

三款車型的前方視野測試表現(xiàn)均超過了同級平均水平，不過相較來說，飛凡F7的前方視野盲區(qū)控制最出色。后方視野部分，三車當(dāng)中僅有飛凡F7的測試表現(xiàn)超過了同級平均水平，而零跑C01和哪吒S均沒有達(dá)到同級平均水平，后方視野盲區(qū)偏大。

在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，三車外后視鏡均沒有配備雙曲率鏡片，硬件層面處于同一水平。由測試結(jié)果來看，飛凡F7和零跑C01的左外后視鏡視野范圍超過了測試過同級車型的平均水平，其中飛凡F7相對領(lǐng)先；而右外后視鏡視野方面，則是零跑C01的表現(xiàn)較為領(lǐng)先，超過了測試過同級車型的平均水平。相對而言，哪吒S在此項(xiàng)測試中表現(xiàn)不盡如人意，左/右外后視鏡視野范圍數(shù)值均未達(dá)到同級平均水平，視野盲區(qū)略大。

五、倒車輔助配置對比

三車當(dāng)中，飛凡F7和哪吒S配備了前/后駐車?yán)走_(dá)，零跑C01僅配備后駐車?yán)走_(dá)。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。在前雷達(dá)探測距離測試結(jié)果中，哪吒S的測試數(shù)據(jù)和測試經(jīng)驗(yàn)值保持一致，實(shí)用性出色；飛凡F7的測試數(shù)值則和測試經(jīng)驗(yàn)值有一些差異。

從后雷達(dá)探測距離測試結(jié)果來看，飛凡F7的測試數(shù)據(jù)和測試經(jīng)驗(yàn)值差距最小；零跑C01和哪吒S則分別是偏向激進(jìn)和偏向保守設(shè)定。

三車均配備了360度全景影像，飛凡F7的影像畫面清晰度不錯(cuò)，支持多視角查看，并且提供了隨動倒車輔助線；零跑C01在倒車過程中，影像還會提示與后方障礙物之間的距離，顯示數(shù)值與實(shí)測數(shù)值較為接近，實(shí)用性不錯(cuò)；哪吒S雖然影像畫質(zhì)清晰度較高，不過鏡頭畸變較為嚴(yán)重，會影響駕駛員對障礙物距離的判斷，存在優(yōu)化空間。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，飛凡F7原地掉頭的最小路面寬度為9.65m，零跑C01和哪吒S則分別為10.1m和10.5m，三車均達(dá)到了同級平均水平，其中飛凡F7的靈活度最高。

總結(jié):

此次選取的三款車型均為自主新能源品牌“個(gè)大量足”的代表性產(chǎn)品。飛凡F7除了出色的工業(yè)設(shè)計(jì)和配置水平外，其在車內(nèi)USB接口、后備廂空間、原地掉頭路面寬度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)；零跑C01是三車中價(jià)格最低的一臺，價(jià)格也影響到了配置水平，諸如缺失了前駐車?yán)走_(dá)，有驚喜的部分是零跑C01的智能語音助手和前排儲物表現(xiàn)比較亮眼；哪吒S的前雷達(dá)持續(xù)嗡鳴距離和測試經(jīng)驗(yàn)值保持一致，實(shí)用性出色，不過其它部分測試表現(xiàn)則中規(guī)中矩，缺乏亮點(diǎn)。總結(jié)來說，三款車型的側(cè)重點(diǎn)不盡相同，日常實(shí)用性表現(xiàn)也各有勝負(fù)，但均能很好地滿足日常使用需求，大家可根據(jù)自身的不同預(yù)算和喜好進(jìn)行選擇。