不管你喜不喜歡特斯拉，但必須承認，Model?3絕對是世界電動車歷史上一款極具顛覆性的產品。也正是因為Model?3的到來，特斯拉經歷了低谷，也收獲了榮耀。而作為被特斯拉定義為“平民車”的新款Model?3在時隔七年之后終于來了，或許它的變化沒有你預期那么大，又或者你覺得它漲價純屬無稽之談，但如果你真的對新款Model?3感興趣，不妨聽聽我這個老車主怎么看。

那首先，身為老車主，我的Model?3標續提車時間為今年1月8日，入手價格22.99萬元，屬于今年入手價格最低的一波車主了。在提車之后也聽到不少傳言稱特斯拉將會打造定位更低的產品，價格降低到15萬左右。其實對于特斯拉推出新車，至少這幾年老王本人是不太相信的，但我腦海里卻有一種猜想，特斯拉是不是會在新款Model?3到來之后繼續銷售老款Model?3，然后把價格降低到20萬以內甚至十七八萬，畢竟從日產那邊看到的“騷操作”可是歷歷在目！

看到這里，喜歡Model?3的小伙伴如果想買老款，那就只有選擇靠譜的二手車了。而對于準備入手新款的朋友，作為老車主的我又是如何看待新款Model?3的產品力呢？咱們接著往下看。?

由于老王本人只是Model?3標續車主，所以我們今天主要圍繞新款Model?3標續來說。首先是設計，對于新款Model?3設計上的變化，個人認為不是很徹底，不過看在特斯拉自己也沒說新款Model?3是換代的基礎上，把它當做一次中期改款還是能夠接受的。不過，也正是因為外觀、尺寸沒有太大變化，相信未來一定會有第三方后市場外觀老改新的服務，畢竟這幫人連寶馬七系都能改，區區特斯拉又怎么能難得倒他們呢？

如果說外觀的變化不痛不癢的話，那新款Model?3在車內的變化還是不小的。在取消了木質飾板之后，新款Model?3的內飾不再像老款標配一樣走北歐極簡風格，而是變得更加有科技感。環繞中控臺門板一圈的氛圍燈算是不大不小的亮點，只是希望它的色彩搭配不要太過惡俗。駕駛位的視覺重心依然圍繞屏幕展開，屏幕邊框比老款變得更窄，取消左右兩側撥桿的操作至少在目前認知下則只能被吃瓜群眾吐槽。畢竟，屏幕換擋對比之前的懷擋簡直太反人類，特別在車庫挪車時，開特斯拉無縫切換前進后退的絲滑操作將一去不復返。?

不過，即便如此，新款Model?3上也還是有不少的升級。比如座椅通風的加入讓車主在夏天開車時終于不用忍受汗流浹背般的體驗了。而新的音響系統也是不小的亮點，17揚聲器如果能在標續車型上全部開放的話，那還是挺不錯的。而后配新增的娛樂屏個人覺得沒有什么必要，畢竟Model?3這款車的真實后排乘坐率并不高，一般都是兩個人使用，倒不如把這成本用在增加一塊天窗遮陽簾上。

而在電池和續航上，新款Model?3標續電池容量從老款的60度增加到66度，依然使用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，而至于備受期待的寧德時代M3P電池則有望搭載于Model?3P上。由于整車電池更大了，新款Model?3續航也來到了606公里，換算成特斯拉的EPA計算里程，老王預估實際滿電標顯應該會落在480公里左右。顯然，續航表現依然不是新款Model?3標續最大的賣點，如果希望續航更持久，無疑長續航會是更好的選擇。不過這次，我們看到，新款Model?3的極速表現相比老款卻有所倒退，標續和長續航極速都為200公里每小時，這點可能是特斯拉為了兼顧能耗在電機上進行了一些調整。

寫在最后

總的來說，新款Model?3產品力看下來，有提升的地方也有倒退的地方。而作為一款新車型，新款Model?3漲價無疑才是大家吐槽最多的地方。個人認為，新款Model?3售價未來一定會呈現出下降的趨勢，目前價格較高一方面是產品并未真實交付，而另一點則是新產線、新配件帶來的成本增加，按照特斯拉的操作，新款Model?3價格越賣越便宜是肯定的，如果不著急的小伙伴可以觀望一段時間再做考慮。