11月份，汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。

11月份，汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車累計產銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3.0%和2.9%，繼續收窄1.6和1.8個百分點。值得注意的是，前11月新能源汽車銷量達到110.9萬輛，同比增長3.9%，實現了由負轉正。

陳世華認為，從下一步行業發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善和國家各項消費政策的持續推動，市場需求仍有望繼續恢復，但國外疫情防控形勢依然嚴峻，進一步延緩世界經貿復蘇進程，從而影響中國經濟增長。

上周五，中國汽車工業協會公布了11月份汽車產銷數據。數據顯示，11月中國汽車產銷在10月基礎上繼續保持同環比增長態勢，“翹尾”現象明顯。

11月份，我國汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。截至11月，汽車產銷已連續8個月增長，其中銷量增速連續7個月保持在10%以上。1-11月，汽車累計產銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3.0%和2.9%，比1-10月分別回落1.6和1.8個百分點。

中汽協副秘書長陳世華表示，11月份，國家擴大內需戰略和各項促消費政策持續發力，國內推動疫情防控和經濟社會發展取得明顯成效。工業生產穩步上升，需求基本回升，就業形勢繼續改善。價格穩定，市場預期改善，國民經濟繼續穩步復蘇。在此背景下，汽車產銷同比繼續呈現較快增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

乘用車方面，11月產銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，環比增長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%。從分車型來看，四類車型在銷量上均呈現同比增長；除MPV車型外，其他三類車型均呈現同比增長。

1-11月，乘用車產銷分別完成1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月繼續收窄2個和2.3個百分點。從分車型來看，SUV和跨界乘用車好于整體水平，SUV累計銷量降幅收窄至1%以內。其中，汽車產銷分別下降11.8%和11.3%。SUV產銷分別下降1.2%和0.9%。MPV產銷量同比分別下降28.6%和26.3%。交叉型乘用車產銷分別下降3.4%和3%。

11月份，中國品牌乘用車銷量與上月同期繼續保持增長，共銷售95萬輛，環比微增1.26%，同比增長17.7%，占乘用車總銷量的41.4%，比上月提高0.2個百分點，比去年同期提高2.1個百分點。陳世華表示，今年疫情后的幾個月，中國品牌壓力很大，尤其是處于尾部的中國品牌乘用車企業面臨生存壓力，部分企業正在重組；近幾個月，中國品牌乘用車快速復蘇，超過10月和11月的同期水平，但全年仍面臨較大壓力。

1-11月，中國品牌乘用車共銷售670.3萬輛，同比下降10.7%，市場份額為37.7%，比去年同期下降1.3個百分點。從車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為19.6%、48.6%和67.5%，其中轎車市場份額有所上升；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月有所收窄。

主要外資品牌中，德系、日系、美系品牌均實現增長，其中德系、日系品牌尤其是高端品牌繼續表現強勁，美系品牌11月累計銷量也有所增長，而韓系、法系車市場份額繼續下滑。

值得一提的是，1-11月，重點企業集團市場集中度繼續小幅下降。數據顯示，1-11月，十大企業集團累計銷售汽車2012.1萬輛，同比下降3.3%，占汽車銷售總量的89.5%，比去年同期下降0.4個百分點。

11月新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，其單月產銷量第五次刷新歷史紀錄。其中，純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%。插電式混合動力汽車產銷均為3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%。燃料電池汽車產銷分別為288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

1-11月，新能源汽車生產111.9萬輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1個百分點；銷量達110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月由負轉正。其中，純電動汽車生產89萬輛，同比下降3.1%，銷售89.4萬輛，同比增長4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%。燃料電池汽車產銷分別為935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

陳世華認為，從行業下一步發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善，以及國家各項消費政策的持續推動，市場需求仍有望繼續復蘇。同時，在當前復雜的國際形勢下，不穩定、不確定因素較多，國外疫情防控形勢依然嚴峻，進一步延緩了世界經貿復蘇進程，從而影響我國經濟增長。

另外，近期芯片供應緊張可能會在短期內對我們國家的汽車生產和批發銷售造成一定影響，但在中汽協看來，這種情況是短期的，不會對國家中長期的汽車生產節奏造成很大影響，很快就會恢復。

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