世人皆知“加價賣車”是雷克薩斯擺在明面上的“屠刀”，但還是有國人愿意花這筆錢。原因無他，正如某車評人所言:“貴就是好，好就是貴”。

正所謂“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”咱們吃瓜群眾也不用太操心。不過，出行局近期從當地雷克薩斯4S店銷售人員口中得知，新款LS500h車型并不加價售賣，而是按照87.8萬-118萬元的指導價格區間進行銷售。

經我們再三求證，反復換銷售確認，雷克薩斯LS500h目前的價格與官方指導價保持一致，甚至還有一定優惠。而在此之前，雷克薩斯LS的“加價規則”是350h加價10萬，500h加價20萬。轉頭一想，就雷克薩斯目前的“名聲”來看，好像也容不得它再加價了。言歸正傳，新款雷克薩斯LS到底都有哪些變化？產品力到底如何？

首先，從外觀造型來看，新款雷克薩斯LS與舊款的變化不大，還是家族標志性的紡錘體式進氣前格柵，且燈組的樣式也沒有改變，一切還是熟悉的味道；尺寸方面，新款雷克薩斯LS長寬高分別為5235/1900/1450毫米，軸距為3125毫米，對比舊款也無任何提升，還是一個大型轎車定位。

緊接著，將目光轉到車內，還是熟悉的中控臺布局，懸浮式的中控屏與液晶儀表，搭配大量實體按鍵將科技感與實用性兼顧的比較到位。盡管雷克薩斯LS這套內飾看起來不怎么，但細節處理得比較好，白金葉箔襯西陣織綿內飾飾板、紅色縫線點綴皮革座椅等等，均提升了整車的檔次感。

值得注意的是，此次改款雖未對車內布局設計進行修改，但針對車機系統做了調整，增加了蘋果CarPlay互聯，以及OTA升級等功能，并換裝了Type-C充電接口，大幅解決了此前很多用戶抱怨的地方。

關于配置，新款雷克薩斯LS的配置也不少，畢竟身價是百萬級別，像多層隔音玻璃、主動降噪、前后排座椅加熱/通風，電吸門等等一應俱全。不過，作為雷克薩斯招牌的馬克萊文森品牌音響，還是僅在頂配和次頂配車型上才能享受，這一點其實可以變通一下，例如將其作為標配。

至于動力層面，新款雷克薩斯500h還是搭載了一套由3.5升縱置V6發動機+前置單電機組成的油電混動系統。其中，發動機最大功率220kW，最大扭矩350N·m；電機最大功率131kW，最大扭矩300N·m，二者配合后系統最大功率可達264kW。

傳動部分，新款雷克薩斯LS500h的變速機構很特別，它是由豐田THS雙電機混動系統與一個4AT變速箱串聯所得。通過兩者的狀態變化，雷克薩斯LS這套變速箱能模擬出10個不同的檔位；底盤懸架部分，新款雷克薩斯LS500h還是前后多連桿的硬件+空氣懸掛的組合，部分車型還提供主動轉向系統。

參考舊款雷克薩斯LS的動態表現，預計新款也不會讓人失望，畢竟這次改款僅僅是一次小改款。結合此前的試駕體驗來說，雷克薩斯LS開起來四平八穩，但又不像一輛典型的豪華大型車，因為它的轉向和懸架反饋都比較直接。

總的來說，改款雷克薩斯LS500h的產品力較之舊款還是得到了明顯提升，新增CarPlay互聯這一點放在國內某車型身上或許并不是什么值得夸贊的點，但若是放在雷克薩斯LS身上，算是一個值得表揚的點，畢竟這也說明雷克薩斯愿意往智能化方向靠攏。最后，聊回到加價這個問題，近兩年隨著市占率的下滑，雷克薩斯也收斂了許多，但我們想說的是，真的是加價導致雷克薩斯銷量下降嗎？