提到新能源車型相信大家很難不去想比亞迪，確實自從國內大力推進新能源車型普及之后，比亞迪抓住了這波風口，而且憑借自己多年來在電池領域的積累一躍成為了國內銷量最高的車型，這一點估計很多人都沒想到，而且比亞迪基本上旗下的車型都很暢銷，但在國內這種激烈競爭的環(huán)境下，也并非比亞迪的全部車型都那么暢銷。

比亞迪海豹作為比亞迪旗下的海洋系列車型，上市之后確實受到了很多用戶的追捧，銷量也是一路走高，去年11、12連續(xù)兩個月份銷量都超過了1.5萬，甚至一度也有人認為比亞迪海豹將會超越特斯拉Model 3，可惜來到2023年比亞迪海豹的銷量直接下滑到了低谷，比剛上市的時候銷量都要低，1月份比亞迪海豹只賣出去了6千出頭的車，到了今年2月份比亞迪海豹的銷量略漲但也遠達不到預期。

在公布了3月份汽車銷量之后，比亞迪海豹只賣了5千多輛車，下滑的趨勢越來越明顯，而造成這種情況的原因，一方面是國內大多數新能源車型都在降價，包括特斯拉也在降價，但比亞迪海豹的價格沒有變化，所以銷量下降；另外一方面則是因為比亞迪海豹是去年7月份上市的車型，按國內汽車更新迭代的速度，很可能在今年差不多的時間上新款，用戶在等新款上市也未可知。

比亞迪海豹的產品力:

其實從產品力的角度去看比亞迪海豹還是不錯的，首先比亞迪海豹的定價21.28萬到29.98萬這個價格確實不便宜，但在當時價格相對特斯拉Model 3還是有一定優(yōu)勢的，再加上比亞迪海豹的動力、續(xù)航也都不差，而且比亞迪海豹還是比亞迪傾力打造的新能源全新平臺下的產物，不僅顏值得到了極大的改變，同時在操控等方面也有不小的進步，只是放到現在特斯拉Model 3的價格都降下來了，而且未來特斯拉還有降價的消息，那比亞迪海豹自然會被影響到了。

在續(xù)航方面，比亞迪海豹分為550KM、700KM和650KM三個版本，動力方面則根據續(xù)航不同給出不同的動力，比亞迪海豹的標準續(xù)航版本，電動機最大馬力204匹，最大扭矩310N·m，零百加速成績?yōu)?.5秒，也是一個不錯的動力表現了。但比亞迪海豹的長續(xù)航版本電動機最大馬力313匹，最大扭矩360N·m，其零百加速成績只要5.9秒，明顯更加強勁。而比亞迪海豹的性能版搭載了雙電機，最大馬力530匹，最大扭矩670N·m，其零百加速成績?yōu)?.8秒，完全可以媲美超跑，這也是純電車的優(yōu)勢。

在配置方面，比亞迪海豹表現也非常夸張，同樣是純電車獨有的特點，基本上全系的配置沒有太大差別，主要差別還是體現在了動力和續(xù)航上。像L2級別輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、遙控泊車、內置行車記錄儀、大尺寸屏幕、座椅電調等等這些都是標配的，對于用戶來說如果不是追求強動力和高續(xù)航的話，比亞迪海豹的低配版本完全是可以選擇的。

比亞迪海豹的外觀、內飾:

從外觀方面來看，比亞迪海豹的表現確實非常吸睛，和比亞迪王朝系列不同，比亞迪的海洋系列完全是針對年輕用戶去打造的，不僅性能強，顏值也很高，前臉設計不僅科技感和未來感比較明顯，其車頭的造型犀利，運動感也非常明顯。車身側面比亞迪海豹的俯沖感明顯，尤其是車身線條也很有張力，車尾部分比亞迪海豹采用了貫穿式尾燈以及立體感較強的層次設計，確實是一款很有吸引力的運動型轎跑。

來到車內比亞迪海豹的設計相比外觀的激進和跳脫會有一定的收斂，不過比亞迪海豹的內飾雖然是以簡潔大氣為主，但設計元素上還是很豐富的，除了比較流行的大尺寸屏幕和貫穿式空調出風口設計之外，比亞迪海豹的內飾也用了一些海洋系列獨有的元素，像環(huán)繞式的中控設計以及中控扶手箱部分的造型設計，這些都和比亞迪其他系列的車型做出了區(qū)分，再加上比亞迪海豹的內飾用料、做工也都很到位，甚至給車內營造出了不錯的豪華感。

總結:

總的來說比亞迪海豹因為國內汽車市場競爭的原因以及處于有換代可能的檔口，而且比亞迪又不愿意降價，所以比亞迪海豹在售的車型競爭力自然是要比以前差了一些的，銷量下滑也在所難免。而且看比亞迪的態(tài)度，應該沒有太多降價的空間。