?從放肆加價到“卑微”降價，雷克薩斯的跌落似乎就是一瞬間的事兒。

事實上，雷克薩斯銷量下滑，在汽車界已經不是什么大新聞了。2022年，雷克薩斯結束了在華十多年的正增長，年銷量從2021年的22.7萬輛跌到了18.4萬輛。2023年上半年，根據乘聯會的數據，該車企在華銷量僅為70545輛，同比下降了18.7%。毫無疑問，雷克薩斯對有錢人的吸引力大不如前。

當然，雷克薩斯落得如今這個地步，也讓不少人覺得唏噓。畢竟在前幾年，這家豪華品牌在國內可謂如日中天，除了BBA之外就屬它最具話題度與流量，旗下的主銷車型ES都得要加價2、3萬才能買得到，這盛況就連BBA都不得不艷羨?！鞍谅芏嗳艘琅f趨之若鶩”，就是當時雷克薩斯的現狀。

然而，2022年成為了該豪華品牌的“分水嶺”，不僅銷量在這一年開始下跌，甚至雷克薩斯已經放下了自己身段，不再加價銷售了。這樣的情況在2023年更甚，因為雷克薩斯在終端市場有著大幾萬的優惠。據悉，目前該車企旗下的主銷車型雷克薩斯ES在終端市場中有著4-5萬元的優惠，基本上28萬元就能落地。

相比起以前要34、5萬落地的價格，如今不到30萬就可以買一臺雷克薩斯ES，放在兩年前真的是想都不敢想。不過，雷克薩斯ES如今在市場的行情就是如此，而在重慶地區，經過筆者的詢問，如果按揭的話優惠更是可以達到7萬多。為了銷量而不擇手段降價，雷克薩斯確實走上了自己最討厭的那條道路。

不得不承認，雷克薩斯不再傲慢，也是國人消費觀的進步，因為從產品力本身來講，其最暢銷的ES系列本身就并沒有什么獨特的優勢。比如說入門級的ES200，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大只有173馬力，破百時間超10秒，用“平平無奇”來形容都算抬舉了。另外，它的變速箱匹配的還是CVT，而在30萬級別的車型上，使用CVT變速箱的只有雷克薩斯一家。再加上無論是從外形、智能上都不突出，雷克薩斯ES已經不足以吸引年輕人。

其次，雷克薩斯的質量問題也在近年來遭受質疑。比如去年引發眾議的LM300h，在車輛發生撞擊事故后起火，卻因為車門鎖死無法開啟，導致后排的乘客最后遇難，一時間雷克薩斯的安全問題也沖上了熱搜。畢竟百萬加價豪車不能保證乘客安全，出現事故后四個車門都被鎖死，無疑也讓大家對雷克薩斯的“工匠精神”產生了懷疑。

更重要的是，諸如蔚來、理想等新勢力的崛起，也在無形之中搶占豪車市場的份額。要知道的是，雷克薩斯之所以賣得好，有一個很重要的原因就是省油省心，但這放在新能源汽車面前就是“小巫見大巫”了，畢竟你燃油車再省，用車成本肯定還是要遠遠高于電動車的，而雷克薩斯的一大優勢在新能源車到來之后被徹底弄沒了。另外，經過幾年的發展，如今市面上的很多新勢力也逐漸走上了正軌，大家買車的選擇一增多，雷克薩斯受到的沖擊自然也更大了。

寫在最后

總的來說，當下的汽車市場實在是內卷得太可怕了，在新能源的沖擊之下，就連BBA也得放下身段，區區雷克薩斯又算得上什么呢？而一個時代必然有一個時代的王者，到了新能源時代，是特斯拉、比亞迪等車企在引領潮流，雷克薩斯明顯沒什么話語權。