2023慕尼黑車展，可謂是強者云集，其中主場作戰的寶馬一口氣發布了多款重磅新車，除了代表了未來發展方向的Vision Neue Klasse概念車之外，還有離我們更近的下一代寶馬5系以及i5。

5系發展至今，已是第八代車型，而i5也是整個5系的歷史中首款純電車型。從外觀不難看出，燃油版的5系和純電的i5依然還是采用了油電共享的CLAR平臺打造，當然直白一點還是一款油改電產品，這在當前競爭激烈的純電車市場來說，競爭力并不算強，而基于純電平臺打造的i5或許要等到第九代車型的推出了。

不過i5畢竟流淌著5系的基因，因此這臺車還是有非常多的看點，首先外觀部分采用了最新的家族化設計語言，變化最明顯的莫過于天使眼大燈的形狀，一對括號的樣式向最新款的寶馬X5看齊，而且封閉式雙腎中網的面積也變得更大了，下方亮黑色的進氣口也更具戰斗感。

從車身側面能夠看出，全新i5的霍氏拐角有了全新的演繹，并且用上了i4同款隱藏式機械門把手，降低風阻的同時更具實用性，另外腰線以及車身側面的型面更多都是較為平直的設計，看上去更加簡潔干練。

車尾給人的感覺和車側類似，沒有運用太多復雜的線條，就連尾燈也只是由幾條橫向燈帶組成，下方則是寶馬純電車上都會看到的擴散器元素，對于風阻比較敏感的電動車來說，進行氣流的梳理很有必要。

全新i5相比現款5系的內飾變化非常大，畢竟現款5系懸浮式中控屏的風格，和現在的曲面雙聯屏風格的內飾，中間直接跳過了一整代設計語言，現在寶馬i5的內飾，幾乎和i7差別不大，都采用了全新的M運動方向盤，同時取消了雞腿擋桿，取而代之的是小巧玲瓏的水晶材質換擋撥桿，同時在全新ID8操作系統之下，i5依然保留了能夠控制屏幕選項的控制旋鈕，用過寶馬操控旋鈕的人，應該都十分喜愛這項配置。

此外新車在豪華質感的營造上也比現款5系更上了一個層次，而且座椅看上去十分寬厚，舒適性必然還會再有升級，而在空間方面，此次慕尼黑車展上的車型為標軸版本，因此能夠看到后排的空間表現并不算寬裕，而全新i5引入國內生產后，軸距必然會有所加長，同時按照以往慣例，座椅的舒適度還會針對中國市場進行調整，因此大家對于全新i5的舒適度方面完全不必擔心。

不過我們能夠看到，作為一款純電轎車，i5的后排地臺依舊有一個巨高無比的凸起，這對于一款2023年發布的電動車而言，確實不太應該出現，i5到底是不是油改電的身份，相比大家心里都有個答案。

根據現有的資料顯示，i5會推出單電機后驅和雙電機四驅版車型，而本次慕尼黑車展亮相的i5后綴為eDrive40，也就是后置單電機，最大功率335馬力，峰值扭矩400牛·米，0-96km/h加速時間為5.7秒，電池組的容量為84.3kWh，WLTP工況續航里程為475km。

總的來說，全新一代i5依舊延續了寶馬5系沉穩的造型和豪華的乘坐體驗，而此時國產版本的i5的信息也已經在逐步釋放，相信不久之后也會和大家見面，而除了我們喜聞樂見的針對與軸距的加長以及舒適化的調整意外，中國將會是i5和5系在全球范圍內唯一一個后排提供31英寸8K大屏的市場，足見寶馬對于中國市場需求的高度重視。

而從兩個德系的同級對手而言，奔馳EQE在國內市場遭遇滑鐵盧，似乎并沒有一戰之力，而奧迪A6也并未推出對應的純電車型，那么純電的i5來到國內之后，所要面臨的對手就將是蔚來ET7這一類的新勢力品牌，到時候i5究竟能不能夠獲得中國消費者的青睞，還需拭目以待。