中國物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高效發(fā)展的新階段，卡車司機(jī)為了實(shí)現(xiàn)盈利，對物流運(yùn)輸?shù)墓餐枨缶褪恰翱臁薄＿@種需求傳遞到動(dòng)力行業(yè)即擁有持續(xù)提升車輛運(yùn)輸效率的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，各大企業(yè)紛紛布局大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，市場上逐漸顯現(xiàn)14L、15L柴油機(jī)的身影。然而，一味地“大”并非萬能之法，產(chǎn)品的使用成本和維護(hù)成本都有不同程度的增加，唯有降本增效、提高效率，才是解決問題的核心。

為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與貨物重量、運(yùn)輸?shù)缆返淖罴哑ヅ洌瑫r(shí)給用戶提供更多動(dòng)力選擇，解放動(dòng)力除了布局大排量、大馬力技術(shù)路線之外，還利用全新技術(shù)持續(xù)挖掘主流排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

內(nèi)“芯”強(qiáng)則車強(qiáng)，解放動(dòng)力VNT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)破局而來

在大馬力賽道，解放動(dòng)力已經(jīng)全面布局16L超級動(dòng)力，并于今年2月成功下線。與此同時(shí)，充分發(fā)揮其自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，利用蓋瑞特第四代DAVNT技術(shù)，在不增加排量的基礎(chǔ)上，將13L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能提升到新的高度，發(fā)布并量產(chǎn)了國內(nèi)首個(gè)在國六重型機(jī)上匹配四代DAVNT增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，打開了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新的全新局面。

蓋瑞特第四代DAVNT，是指渦輪噴嘴葉片由雙軸支撐的可變噴嘴渦輪增壓器，其采用全新的結(jié)構(gòu)與材料強(qiáng)化設(shè)計(jì)，通過對VNT的渦輪、壓輪及噴嘴葉片的全新優(yōu)化設(shè)計(jì)，并使用低摩擦球軸承，將VNT增壓器的效率提升至行業(yè)更高水平。解放動(dòng)力VNT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)攻克了傳統(tǒng)增壓器因氣體流道截面固定，無法兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率需求與低速響應(yīng)性技術(shù)難題。

目前，該技術(shù)應(yīng)用于CA6DM3-E610系列發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于新技術(shù)的加持全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、可靠性均得到顯著提升。尤其是“機(jī)皇級”產(chǎn)品——600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)來到了驚人的600馬力段，為干線快運(yùn)及中長途普貨市場，提供了全新的大馬力動(dòng)力選擇。

解放動(dòng)力600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)

節(jié)油升級，降本增效有一套

解放動(dòng)力600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)通過電控噴嘴環(huán)、高效燃燒技術(shù)、低背壓混合器結(jié)構(gòu)后處理器等三重技術(shù)的疊加創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

首先，通過電控噴嘴環(huán)、可變流量VNT設(shè)計(jì)，保障高速、中速、低速全工況背景下進(jìn)氣充足，燃燒充分；其次，高效燃燒技術(shù)有利于優(yōu)化燃燒室形狀，增加進(jìn)氣量提升動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效燃燒，讓每滴油都能“物盡其用”；最后，低背壓混合器結(jié)構(gòu)后處理器，實(shí)現(xiàn)低排氣阻力，背壓也較市場大馬力產(chǎn)品低10Kpa以上。最低燃油消耗率達(dá)到176g/kW.h，最大限度滿足用戶的降本增效的需求。

相較于普通增壓器，VNT具有較寬的流量范圍，且高效率區(qū)域更加寬廣，可兼顧高、低速的燃油經(jīng)濟(jì)性和瞬態(tài)響應(yīng)性。在低負(fù)荷時(shí)，通過ECU精確的控制噴嘴環(huán)葉片開度，充分利用廢氣能量，保持較高的增壓壓力，有利于提升低速扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，ECU平臺精準(zhǔn)控制噴嘴環(huán)葉片開度，使氣流流通截面積變大、流動(dòng)更通暢，通過降低泵氣損失減少油耗，同時(shí)降低增壓器轉(zhuǎn)速，防止增壓器超速。

簡而言之，VNT技術(shù)相當(dāng)于在多個(gè)不同大小的渦輪機(jī)之間快速切換，實(shí)現(xiàn)了加速過程進(jìn)氣與供油的同步，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)全工況瞬態(tài)性能的最優(yōu)控制。

動(dòng)力澎湃，提質(zhì)增效快人一步

在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，出勤率是守護(hù)“錢袋子”的關(guān)鍵。它不僅要求車輛動(dòng)力強(qiáng)、質(zhì)量優(yōu)，還得保證“人歇車不歇”，這對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與可靠性都提出了更高的要求。

600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)600Ps，最大扭矩2800N·m，其升功率更是達(dá)到驚人的48Ps/L。獨(dú)有的全新四代VNT技術(shù)，使瞬態(tài)加載響應(yīng)提升20-30%，0-100%急加油門，2秒內(nèi)達(dá)可達(dá)90%最大扭矩，提速駕駛體驗(yàn)與16L相當(dāng)，低速響應(yīng)性強(qiáng)于市場15L產(chǎn)品，是提升動(dòng)力性與駕控體驗(yàn)的關(guān)鍵。

可靠性方面，600-VNT同樣下足了功夫。因重型柴油機(jī)工況運(yùn)行具有負(fù)荷高、工況變化快、運(yùn)行時(shí)間長的特點(diǎn)，傳統(tǒng)VNT增壓器零部件的耐高溫、耐磨損等可靠性問題一直是VNT在重型柴油機(jī)上的應(yīng)用難點(diǎn)。解放動(dòng)力通過對增壓器空氣動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)和材料科學(xué)方面的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，確保了如VNT噴嘴組件、渦輪等關(guān)鍵部件的性能和系統(tǒng)完整性，保證了VNT增壓器的高可靠性。據(jù)悉，600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)通過零部件嚴(yán)選、3500小時(shí)耐久考核以及兩輪臺架+整車道路試驗(yàn)，全面提升了產(chǎn)品的耐久性，B10壽命達(dá)到150萬公里的生命周期。

上市不足半年，攬獲實(shí)力口碑雙認(rèn)證

今年5月，解放動(dòng)力600-VNT發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載解放J7經(jīng)典版、J7定制版以及JH6智尊版等高端車型在國內(nèi)市場進(jìn)行投放。憑借卓越的產(chǎn)品性能與穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，該機(jī)型一躍成為大馬力市場的“新焦點(diǎn)”，不僅受到了來自終端用戶的一致好評，產(chǎn)品銷量也遠(yuǎn)超預(yù)期，“強(qiáng)動(dòng)力、低油耗”的產(chǎn)品個(gè)性再一次得到市場驗(yàn)證。

首批用戶徐師傅對發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)贊不絕口:“在青海跑運(yùn)輸經(jīng)常會遇到高海拔路段，自從駕駛了搭載解放動(dòng)力600-VNT的卡車后，重載起步和加速超車都很輕松，爬坡也毫不費(fèi)勁，關(guān)鍵還特別省油！我專門算過一筆賬，相比同路線其他車輛，光油耗就能省下5-7%。”據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在青海測試階段就曾跑出過百公里30.9L的油耗數(shù)據(jù)，在高原地區(qū)的節(jié)油表現(xiàn)十分出眾。

時(shí)代瞬息萬變，峰者永立潮頭。面對能源體系切換這一重大拐點(diǎn)，解放動(dòng)力并沒有放棄對大馬力市場的爭奪，而是順勢而為、以變應(yīng)變。通過不斷地進(jìn)行技術(shù)革新與工藝優(yōu)化，助力柴油機(jī)市場實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，引領(lǐng)我國高端動(dòng)力系統(tǒng)向綠色、低碳、高效邁進(jìn)。

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