在汽車產業走向智能化的當下，137歲的“汽車發明者”也不能不服“軟”。

2023年慕尼黑車展，梅賽德斯-奔馳帶來了基于MMA平臺打造的全新CLA概念車。在百度有駕看來，這款車型上最具前瞻性思維的就是梅賽德斯-奔馳全自研操作系統MB.OS。

與以往優先基于全新技術打造旗艦級產品，再逐步下放到其他車型不同，梅賽德斯-奔馳這次選擇率先用全新平臺和全新系統生產入門級產品。或許，這也是為了讓更多人能夠有機會感受到其全新平臺，尤其是MB.OS的優勢。

從技術架構的角度來看，MB.OS是從芯片到云端的全新技術架構，可實現軟硬件層面的解耦。在整個MB.OS架構，從底層硬件、軟件層、驅動層、中間層，到上層的應用層，每一層都基于安全、穩定、質量、靈活的理念構建。

MB.OS系統劃出了四大應用功能:信息娛樂功能、智能駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。這些功能的軟件涵蓋用戶界面、應用軟件、中間件和基礎操作系統，硬件均配備電纜、電氣/電子硬件、芯片和傳感器。

看到這兩段硬核文字，您可能會有點吃不消。簡單來說，未來奔馳車里的硬件和軟件不再強關聯。不同硬件可以適配同樣的軟件，不同軟件也可以由同樣的硬件來支持，且各個功能組件不會相互干擾。

軟硬件解耦的好處可真不少:首先，開發難度降低，不用在開發的時候過于擔心軟硬件適配問題；其次是各功能互不干擾，視頻出BUG不會干擾我智能駕駛安全；再次就是運行的復雜性降低，讓MB.OS擁有更快的設備運行和數據分析速率；最后則是遠程在線升級更加方便，不需要因一個功能的更新就得全部重新開發。

根據規劃，MB.OS未來將可以做到每幾個月就OTA一次，并可在靜默的情況下把所有功能無縫傳遞給客戶。

“豪華絕不能僅僅依賴軟件，但毫無疑問軟件能夠幫助我們進一步提升對于豪華的定義。”近日，梅賽德斯-奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇在與百度有駕等少數核心媒體交流時表示，打造MB.OS操作系統的過程中，梅賽德斯-奔馳堅持超過130年的豪華傳統，致力于通過軟件提升整體豪華體驗，使軟件豪華成為不可或缺的一部分。

在實現數字豪華過程中，梅賽德斯-奔馳也在保持自己的豪華傳承。在歐孟宇眼中，奔馳車內的超聯屏就是數字技術與奔馳專屬豪華相結合的產物。此外，豪華也必須是本地化的、量身定制的，不同國家的用戶在車內要能夠便捷使用日常習慣的數字生態和相關應用。

未來，奔馳所有車型都會搭載MB.OS，在以MMA平臺為基礎的新車型上跟大家首次見面。但目前來看，這一劃時代的系統預計在2025年才能與消費者見面。好在作為“MB.OS前身”的第三代MBUX智能人機交互系統，即將于年內與消費者見面。

2020年至今，已經有超過300萬的奔馳用戶使用過“讀心語音助理”功能，且每個月有超過100萬的活躍用戶。

基于這樣大的用戶需求，奔馳與思必馳合作對第三代MBUX的語音交互功能進行了全面升級。新系統采用了“車+云”的混合架構，通過云端提供更加強大的算力支持及更豐富的內容服務，可支持2000多個指令及30多個功能和服務類別。即使網絡不佳，車內語音服務仍然可以支持800多個指令。

這一組數據代表著第三代MBUX的語音交互功能得到了三大提升:反應速度更快、智商更高、能力邊界更廣。

反應速度快，不僅限于0.5秒的到用戶反饋速度和不到1秒的操作執行速度，還代表著免喚醒交互帶來的便利性和更加簡練的回復語句。

智商更高，意味著用戶將被允許隨時根據自己的意愿調整語音指令，優化原本的指令和話術，隨時調整或補充語音指令。另外，該語音助手還支持多意圖識別，一次喚醒可以給到N個操作。多媒體應用更是支持“可見即可說”，不需要語音喚醒后再點擊屏幕。

能力邊界更廣，主要指三大能力的提升。首先是可以“聽懂”口語化表達，其次是能夠支持包括智能輔助駕駛功能在內的更多車輛控制功能，最后則是支持多音區語音交互并針對不同區域進行語音反饋。

第三代MBUX的提升不止語音交互。在奔馳中國研發團隊的主導下，他們還與世界頭部3D制作和運營平臺Unity首次共創，將數字孿生的導航體驗嵌入系統。

通過實時燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建筑物等精細建模，第三代MBUX的虛擬畫面與現實世界接近融為一體。更真實的地圖畫面，不止為了看起來“爽”，還有利于幫助用戶在復雜路段更快識別所處情形。

作為奔馳整體OneAI的一部分，奔馳中國團隊也自研了本地化的基于大數據可持續進化的AI平臺——ABACUS。ABACUS的中文釋義是“算盤”，一方面代表著它是根據中國用戶習慣定制的智能推薦平臺，另一方面也代表著該平臺的強延展性特點。目前，奔馳中國研發團隊正在探索該平臺與大數據、AIGC能力融合的機會。

智能引擎帶來了便利性，但也可能帶來用戶數據和隱私安全層面的風險。為此，梅賽德斯-奔馳在技術開發過程中應用了聯邦學習技術，成為汽車行業首個應用該技術的品牌。基于聯邦學習技術模型，他們可以做到數據私有、模型共享。

此外，奔馳還推出了全新的“場景”功能。這是一個可主動為用戶提供定制服務的智能座艙解決方案。奔馳會根據用戶常用的場景進行一些預設，給出用戶在特定場景下的一系列解決方案。同時，系統還會通過AI學習用戶的行為偏好、習慣和反饋，給到用戶專屬的座艙解決方案。同時，該“場景”還支持用戶自定義。

奔馳也針對中國用戶推出了專屬的多媒體應用生態系統。基于以前的系統基礎，奔馳在第三代MBUX智能人機交互系統中融合了安卓平臺，并與部分頭部音視頻媒體合作進行奔馳定制化。

為實現部分功能體驗，第三代MBUX還進行了軟件和硬件的結合。比如，該系統實現了車機與氛圍燈的聯動，氛圍燈可隨著音視頻的聲音律動而跳躍，提升座艙體驗的沉浸感、氛圍感。

為了在保證副駕駛娛樂體驗的同時，又不會對駕駛員造成干擾，奔馳還基于聲光控制系統推出了“隱私模式”。

就在全新CLA概念車發布的同一天，梅賽德斯-奔馳宣布將于年內在中國市場推出領航輔助駕駛，成為首個實現相關功能量產的豪華品牌。該功能的推出，意味著奔馳可在全國高速公路和城市快速路上實現點到點的領航輔助駕駛。

值得一提的是，領航輔助駕駛是梅賽德斯-奔馳率先在中國落地的智能駕駛產品，且為針對中國消費者的使用條件和使用習慣量身定制。

當我們駕駛搭載該功能的車輛駛上高速后并進入功能可行駛區域，如果已提前打開L2系統，領航輔助駕駛系統就可以自動激活。如果處于手動駕駛狀態，系統則會通過在中控屏顯示文字和相應語音來提醒駕駛員開啟智能駕駛。

開啟領航輔助駕駛后，車輛會保持在車道中間，自動調整與前車的跟車距離。針對有些中國用戶的駕駛習慣，這套系統的可縮短跟車距離，防止被加塞。而在傳感器檢測到與加塞車輛有碰撞風險時則會剎車讓行，保證安全。

此外，與大車保持距離、自動上下匝道、更激進的主路匯入策略等中國消費者已經習慣的需求，奔馳在領航輔助駕駛功能中也都考慮到了。

與已推出相關功能的對手不同之處在于，領航輔助駕駛模式下，奔馳車輛中控屏的車道級導航地圖上會顯示豐富的周圍環境信息，包括前車、周圍車輛、行人、摩托車等。該系統會將跟隨的前車標記成綠車，并會將存在碰撞風險的車標記為紅色，以便駕駛員隨時了解車輛感知情況。

在變道時，系統會為駕駛員提供提示信息，包括變道原因、變道進度情況等，并會高亮顯示即將變入的車道和即將變入的位置，幫助駕駛員掌握駕駛情況，了解能力邊界。

梅賽德斯-奔馳領航輔助駕駛還提供給駕駛員15秒到30秒的脫手時長，并會基于路況動態調整。

針對人機共駕時代智能駕駛和駕駛員之間博弈問題，梅賽德斯-奔馳始終堅持以駕駛員為先的原則，駕駛員在任何時候都可以接管車輛，智能駕駛系統不會跟駕駛員搶方向盤。

領航輔助駕駛只是開始，梅賽德斯-奔馳在中國市場的智能駕駛技術落地還有非常大的想象空間。

作為全球第一家也是唯一一家實現L3級自動駕駛系統落地的車企，梅賽德斯-奔馳的相關技術已在德國和美國部分州實現商用。據歐孟宇透露，該公司也正與中國相關部門密切溝通，以共同推進L3級自動駕駛的發展。

目前，智能駕駛輔助系統的算法越來越多轉向由數據驅動的神經網絡算法。梅賽德斯-奔馳也正在與英偉達合作，在智能駕駛相關算法領域進行轉型。這個轉型正在進行中，相關系統將隨著首批MMA平臺的車型落地，其中也將包括城市領航輔助駕駛。

僅從功能實現的角度來看，不論是第三代MBUX，還是領航輔助駕駛，梅賽德斯-奔馳在軟件層面的能力已較此前有大幅提升，正在向行業頭部企業迫近，甚至在部分維度展現了特殊的競爭優勢。

當然，這些功能當前都還未真正落地到量產車上。正在迫近這些功能的真實體驗是否真的能趕上，甚至部分超越，比如車機操控是否足夠絲滑，語音交互邏輯是否順暢，領航輔助駕駛是否足夠“老司機”，百度有駕將在未來相關技術落地后第一時間為您奉上體驗內容。

值得一提的是，即將在中國市場落地的第三代MBUX智能人機交互系統和領航輔助駕駛系統中，梅賽德斯-奔馳中國研發團隊扮演了非常重要的角色。

在第三代MBUX的開發中，與思必馳合作，是梅賽德斯-奔馳首次與中國本土供應商一起開發全球語音服務。相關軟件技術的開發，也是這家德國豪華汽車制造商歷史上第一次由中國研發團隊主導，為全球研發服務的項目。

領航輔助駕駛技術能夠在中國市場落地，也是非常依靠梅賽德斯-奔馳中國研發團隊針對本土市場的測試和調優，否則難以做到為中國消費者量身定制至如此水準。

當然，這些軟件產品也都是秉持梅賽德斯-奔馳全球標準，所以也有利于該公司把在中國取得的研發成果貢獻給全球研發網絡。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年1月至6月，中國新能源汽車產銷量分別達到了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。 作為對比，同期全球新能源汽車銷量還不足600萬輛。

而中國的新能源汽車發展之迅速與智能化水準高有巨大關系。在30萬元以上的中國智能電動汽車市場，理想、蔚來等中國品牌已經成為市場主力。

如今，梅賽德斯-奔馳也已經開始注意到中國市場在智能化技術開發和落地方面的環境優勢，加大對于這一市場研發能力的重視。

在過去三年時間里，梅賽德斯-奔馳中國研發團隊人數翻了一番，從1000人上升到2000人。其中，很大一部分集中在軟件開發領域，包括電驅系統管理、車聯網、自動駕駛等。目前，梅賽德斯-奔馳已在中國建立了除德國本土外的全球最全面研發中心體系。

不止體系和人數，據梅賽德斯-奔馳投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻介紹，整個中國研發團隊的職能與以前相比有很大的轉變，從主要負責項目的本土化落地，變成了更多參與到全球的研發項目中，并在一些項目中扮演主導角色。

在智能化領域，中國研發團隊獨立研發了很多面向中國市場和客戶的產品，例如專屬的定制導航、豐富的語音交互功能等。“這些產品完全由中國團隊自主研發，標志著我們在產品創新方面擁有了更多的自主權，在全球研發中扮演著越來越重要的角色。”王忻表示。

據梅賽德斯-奔馳中國自動駕駛研發人員介紹，到2023年底，該公司在中國本土的自動駕駛研發團隊人數相較2022年底會實現翻番。不久的將來，我們有望在全球更多奔馳車上看到由中國團隊設計和研發的產品。

梅賽德斯-奔馳有著130余年積累的豪華屬性，除了設計層面，還有底盤、操控等非直觀可見的技術積累。這家豪華汽車制造商該如何在不斷提升軟件競爭力的同時，繼續保留豪華所帶來的魅力？

王忻對百度有駕表示，奔馳軟件技術團隊的目標是通過相關技術，將奔馳的豪華特性和質感融入新時代的產品中。隨著話語權提升，奔馳中國研發團隊將努力通過中國創新速度，賦能全球研發和技術創新的發展，確保在安全的前提下加速產品研發。

全球汽車行業都在經歷著向電動化、智能化方向的巨大轉型，在梅賽德斯-奔馳看來，這場競賽會是一場曠日持久的馬拉松。而在這場轉型馬拉松中，他們現在顯然已經找到了加速的密碼，中國研發團隊顯然是這串密碼的重要組成部分。

未來，在L3級智能駕駛、大語言模型、軟件應用層，梅賽德斯-奔馳還將繼續發揮中國研發團隊的能力，并加強與相關領域的中國頭部企業加強合作，以提升其在智能化時代的體驗。

不止奔馳，大眾汽車、寶馬集團等對手也都在加速智能化實力的提升。2023年，大眾汽車牽手小鵬汽車，寶馬集團新上海研發中心啟用。中國的軟件技術能力已經為世界汽車產業所認可。

或許很快，智能電動汽車產業的“內卷”就將從中國市場傳染到全球市場。但不論如何“卷”，中國的軟件實力都將成為這場“內卷”大戰的關鍵因素之一。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報道