猶記得，2000年，第一代日常奇駿的誕生開創了硬派城市SUV的市場先河；2008年，東風日產引入第二代奇駿并國產；2014年，第三代奇駿，三年蟬聯全球SUV銷量冠軍；2023年5月，東風日產超混電驅正式上市銷售。

而眾所周知，新能源市場現如今競爭激烈，各家車企使勁渾身解數，推出各種各樣的產品，而這些產品大致可以分為三類:純電、插混以及油混。這三種產品各有所長，但也都缺點明顯，那么是否與一種技術路線，既能享受電驅體驗，又沒有什么補能焦慮呢，有的，答案就是我們開篇提到的超混電驅奇駿。

超混電驅奇駿僅推出了兩款車型可選，官方指導價分別為18.99萬和19.99萬元，且全系標配了第二代e-POWER系統和e-4ORCE?雪狐電四驅系統，以100%電驅和雙電機四驅的方式，帶來“快、順、靜、穩”的駕乘體驗，同時也降低了整車的用車成本。相比同級的RAV榮放和本田CR-V車型，在售價和產品力方面都有了明顯優勢。今天我們就來全方位的解析一下超混電驅奇駿這款車。

?詳解第二代e-POWER系統

首先我們先來了解一下東風日產的第二代e-POWER系統，它是東風日產在混合動力技術領域的一大招牌，它通過獨特的能量管理系統和高效的回收機制，實現了高性能、低油耗和靜謐駕駛的完美結合。

第二代e-POWER系統的最大特點在于其串聯式混合動力設計。這種設計使得動力傳動系統和發電系統在機構上得以分離。簡單來說，就是車輛的汽油發動機只作為發電專用的動力裝置，而不再直接驅動車輛。這種方式最大限度地發揮了純電動系統的優勢，使得駕駛感受無限接近于純電動車。

其次，第二代e-POWER系統具有高效的能量回收機制。在收油、剎車、下坡等情況下，電機將回收的動能轉化為電能儲存起來，為之后的行駛提供更多的動力。這種智能的能量管理系統使得車輛在城市路況下的油耗有效降低，大大提升了車輛的經濟性能。

再者，第二代e-POWER系統在勻速巡航的情況下，當電池電量達到一定的SOC區間時，發動機就會帶動發電機進行發電然后直接驅動電機。如果有盈余電量，則可以為電池充電。而在加速、上坡、超車等工況，電池無法支撐電機的功率需求時，電池保持輸出，同時發動機發電一同驅動電機。這種協同作業的方式，使得車輛在各種行駛狀況下都能保持穩定和高效的性能表現。

最后，第二代e-POWER系統的駕駛感受比較出色。由于采用全電驅動，車輛在行駛過程中非常安靜、平穩。特別是在城市擁堵路況下，系統的智能能量管理系統使得駕駛者無需頻繁踩踏油門，車輛也能保持穩定的動力輸出。此外，車輛還配備了全新的AR實景導航系統，大大提升了駕駛的便利性和安全性。

總體來說，超混電驅奇駿的第二代e-POWER系統是一種技術先進、性能出色且經濟環保的混合動力解決方案。它將為消費者提供了一種全新的、全面的駕駛體驗，無論是從舒適性、動力性還是經濟性方面都有著出色的表現。東風日產憑借此項技術，無疑將在混合動力車型市場占據重要地位。

?詳解e-4ORCE 雪狐電四驅系統

超混電驅奇駿不僅搭載了第二代e-POWER系統，同時還搭載了e-4ORCE?雪狐電四驅系統。這套系統是日產為應對復雜多變的駕駛環境而精心打造的。接下來，我們就來詳細解析一下這套先進的e-4ORCE?雪狐電四驅系統。

動力分配與調節:e-4ORCE雪狐電四驅系統的最大特點之一就是可以根據路面狀況和車輛狀況，將扭矩靈活地分配至車輛的前后輪。這種智能調節功能的目的在于最大限度地提高車輛的抓地力，確保駕駛過程中的穩定性。例如，當車輛在濕滑路面行駛時，四驅系統會自動將更多動力分配給后輪，以防止打滑。

彎道控制:彎道是駕駛過程中的一個重要環節。e-4ORCE雪狐電四驅系統在彎道中具有獨特的功能。它能夠根據駕駛員的駕駛風格和彎道情況，自動調整前后輪的動力分配。在入彎時，四驅系統會指揮彎道內側的車輪進行制動，從而增加外側車輪的動力，幫助車輛順利通過彎道。這種智能調控機制不僅提高了過彎速度，還確保了駕駛的穩定性。

轉向不足與過度:在激烈的駕駛過程中，車輛可能會出現轉向不足或過度的情況。e-4ORCE雪狐電四驅系統能夠主動應對這些問題。當車輛開始出現轉向不足傾向時，四驅系統會增加后軸的動力輸出，主動制造后驅車型容易表現的轉向過度特征，幫助車輛過彎。這種主動調控機制使得車輛能夠始終保持穩定的駕駛狀態，增強了駕駛員的信心。

能動能回收與機械制動:e-4ORCE雪狐電四驅系統通過動能回收和機械制動的組合，實現了四個車輪的減速力的最佳控制。在剎車過程中，四個車輪的減速力得到均勻分配，提高了剎車性能。此外，動能回收和機械制動的組合還使得車輛在剎車過程中更加平穩，減少了駕駛過程中的沖擊感。

綜上所述，東風日產的e-4ORCE雪狐四驅系統無疑是一款極具競爭力的四驅系統。其智能化的扭矩分配、彎道控制、轉向不足與過度應對機制以及動能回收和機械制動的組合，都使得車輛在各種駕駛環境下都能保持出色的穩定性和操控性。

?科技加持

為了更好的提升駕駛體驗和滿足時下消費者對車輛的智能需求，超混電驅奇駿還搭載了增強版ProPILOT超智駕、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和Nissan Connect超智聯2.0+等科技配置，在智能安全駕駛輔助和人機交互方面也不輸同級的其它車型。

首先，增強版ProPILOT超智駕系統的技術原理是基于ProPILOT超智駕技術，通過高精度攝像頭、毫米波雷達以及領先的控制系統，實現L2級智能駕駛輔助。

具體來說，增強版ProPILOT超智駕系統通過前置攝像頭和雷達探測車道線和前方車輛，控制加速、剎車、轉向操作，以保持車輛在車道中央行駛，同時與前方車輛保持預設車距。當駕駛員通過操作開關啟動導航自動駕駛后，系統會輔助將車輛保持在車道中央，同時與前車保持恒定的距離，其速度上限為駕駛員設定的速度。同時支持在0-144km/h的速度范圍內智能巡航，自動跟停前方車輛，在停車時間小于3秒時，車輛會自動跟隨前方車輛起步。而在停車時長超過3秒時，則是需要踩踏加速踏板或重新按鍵恢復系統。

此外，增強版ProPILOT超智駕系統還具備車道保持功能，當功能開啟后，會識別兩側的車道線，使其始終保持在正確的車道上。當駕駛員想要變換車道時，需要用雙手握住方向盤并打開轉向信號，當系統判斷可以變道時，車道將變換。

同時，這套系統還支持平順制動和下坡速度調整功能，它可以優化制動邏輯，使得車輛在剎車時更加平順，即使是新手司機也不用擔心剎車“點頭”的情況。而在遇到下坡路段時，車輛會智能控制車速，來保持車輛的行駛平穩性和安全性。

再說NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，它共涵蓋了十二項主動安全功能，這在同級別合資SUV車型中是非常全面的。而這些功能主要包括:

ICC智能自適應巡航:在0-144km/h的速度范圍內，可以通過前方的雷達傳感器探測前方車輛，并自動調整車輛速度進行自適應巡航。當前方車輛速度在0-32km/h時，車輛可以按預設車速進行巡航；當前方車輛速度在32-144km/h時，車輛可以根據前方車輛速度自動調整并保持安全距離進行巡航。這項功能在高速公路和城市擁堵情況下尤其有用，可以減輕駕駛員的駕駛壓力并提高安全性。

IFCW超視距碰撞預警:通過雷達傳感器探測前方車輛或障礙物，當判斷存在碰撞風險時，會向駕駛員告警并提供預警。這項功能可以幫助駕駛員提前發現潛在的碰撞危險，及時調整行駛方向或速度，避免事故發生。

IEB預碰撞智能剎車:當車輛突然制動不足以避免碰撞時，預碰撞智能剎車系統可以通過自動緊急剎車來盡量避免或減少碰撞。這項功能對于防止追尾事故和突然出現的行人或非機動車特別有用。

ILI車道智能修正:通過前方的攝像頭實時監控車道標志，當車輛偏離車道時，車道智能修正系統可以自動微調方向盤來修正行駛軌跡，使車輛回歸正常行駛。這項功能可以幫助駕駛員保持正確的車道位置，避免車道偏離引發的交通事故。

LDW車道偏離預警:當車輛在沒有打轉向燈的情況下偏離車道時，車道偏離預警系統會通過聲音或振動向駕駛員告警，同時通過攝像頭動態實時抓取前方道路分割線，以便駕駛員了解車輛偏離情況。這項功能可以提醒駕駛員及時糾正車道偏離，降低事故風險。

CTA倒車車側預警:在倒車過程中，倒車車側預警系統可以通過后方的雷達傳感器探測側方車輛或障礙物，并向駕駛員告警。這項功能可以幫助駕駛員避免在倒車過程中與側方車輛或障礙物發生碰撞。

EAPM油門誤踩糾正:當駕駛員未及時對油門踏板進行響應或誤踩油門踏板時，油門誤踩糾正系統可以通過自動剎車等措施來避免危險。這項功能對于防止追尾事故和突然出現的行人或非機動車特別有用。

BSW變道盲區預警:在駕駛員試圖變道時，變道盲區預警系統可以通過后視鏡上的閃爍燈和聲音告警提示駕駛員側方存在車輛，避免變道事故的發生。

MOD移動物體行人探測預警:通過前方的雷達傳感器探測移動物體或行人，當判斷存在碰撞風險時，會向駕駛員告警并提供預警。這項功能對于防止碰撞行人或者動物特別有用。

AVM全景智能監控:通過前后攝像頭實時監控車輛周圍情況，并將圖像顯示在屏幕上，提高駕駛員對周圍環境的感知能力。

IDA疲勞智能預警:通過分析駕駛員的駕駛行為和習慣，疲勞智能預警系統可以在駕駛員疲勞駕駛時進行檢測并告警，提醒駕駛員停車休息。

RAB后預警碰撞智能剎車:在倒車或靠攏停車時，后預警碰撞智能剎車系統可以通過自動控制加減速與前車保持安全距離并進行緊急剎車。這項功能可以避免倒車或靠攏停車過程中發生的追尾事故。

這些主動安全系統的應用場景涵蓋了城市道路、高速公路、交叉路口、停車場等各種駕駛環境。在這些場景中，這些系統可以幫助駕駛員提前發現潛在的危險，避免交通事故的發生或降低事故的嚴重程度，提高行車安全性。特別是在交通擁堵的城市駕駛中，這些功能可以減輕駕駛員的駕駛壓力并提高安全性。

再說Nissan Connect超智聯2.0+，它是超混電驅奇駿所搭載的智能互聯系統，支持56項交互功能，同時支持遠程控制車輛、語言識別控制、車載在線服務、在線影音娛樂和遠程實時監控等功能。

此外，這套系統還全新升級了AR實景導航系統，提供更直觀的導航體驗。這項功能在城市道路和高速公路駕駛中特別實用，可以幫助駕駛員避開擁堵和提前繞開施工區域等，頗為實用。

外觀解析

當然，除了動力之外，在外觀設計方面，超混電驅奇駿采用的是V-Motion3.0設計語言，熏黑V型鍍鉻前臉，流光V型格柵，再配上LED星艦分體式大燈，讓層次感從車頭向后延伸，看上去凌厲感十足。另外，再加上全新設計的寬體輪拱、空氣簾、以及懸浮式車頂，整體外觀將力量感和優雅糅合的很好。

車身尺寸方面，超混電驅奇駿的車身長度為4681mm，車身高度為1730mm，軸距為2706mm，這樣的車身尺寸堪稱移動的寬適豪華座艙。

車尾的造型也非常的立體，頂部有大型擾流板，尾燈和車肩無縫融合，車身背部與兩側加入e-POWER、e-4ORCE身份標識，細節處更能看出用心。

除此之外，超混電驅奇駿的煥新NISSAN車標很是值得一提，全新LOGO設計，其采用了扁平化設計，看上去既有高級感，又不乏力量感。

內飾解析

內飾方面，超混電驅奇駿采用的是12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤+12.3英寸6核極速高清中控屏，以及10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯，讓人和車的互動緊密無間，真正實現了消費者的既要又要還要。

此外，還有三區獨立控制自動空調、通覽式全景天窗，以及LED氛圍燈 、質感內飾 (專屬云霧藍)等等，每一眼看上去都是視覺的享受，方向盤輪緣包覆頂級smooth皮，手感細膩，配色清新，無論是視覺還是觸覺都透露著精致。

當然了，除了以上所述，超混電驅奇駿最值得一提的，自然還是Multi-Layer人工學座椅，但凡是能摸到的地方，都是品質體現，座椅三層緩沖材質，高觸感頭層牛皮，以觸感打造豪華質感。

?解析用車成本

一般來說，對于一款帶四驅系統的SUV車型來說，受限于車重和動力性能，它的燃油消耗自然也是不低的。但對于超混電驅奇駿來說，則是打破了這一常規印象。由于超混電驅奇駿采用了100%全時電驅，且有著e-4ORCE?雪狐電四驅系統的加持，電動機總馬力達340Ps，總扭矩達525N·m，保證了整車的動力輸出，有著遠超同級的加速和駕乘體驗。

同時由于搭載的1.5T發動機僅用于發電，再加上智能能量管理系統的加持，使得發動機啟動少，且轉速低，大部分時間都可以保持在高效的工況區間運行，所以它的燃油消耗頗為經濟。

據官方介紹，這款車的WLTC綜合油耗最低為6.36L/100km，需要加注92#汽油。但據大部分車主反應的油耗數據來看，它的真實油耗是要低于6L/100km。不過，我們還是以官方數據為例來計算，目前92#汽油每升需要花費8.36元來計算，這款車每公里需要花費約0.53元。

?競品對比:

超混電驅奇駿目前在同級中的主要競爭對手也就是RAV4榮放和本田CR-V這兩款車型。先從售價來看，2023款RAV4榮放的指導價區間為17.68萬-26.38萬元；2023款本田CR-V的指導價區間為18.59萬-26.39萬元，且均提供燃油版和混動版車型可選，以及兩驅和四驅車型。

但通過對比來看，RAV4榮放和本田CR-V的混動四驅版車型的售價均在25萬元左右，相比超混電驅奇駿的18.99萬起售價，要高出很多。

此外，在動力參數上來看，超混電驅奇駿和RAV4榮放均配備了前后雙電機，但RAV4榮放的電動機功率和扭矩遠低于超混電驅奇駿。而本田CR-V卻僅配備了前電機，更加不占優勢。

?購車優惠政策

雖然超混電驅奇駿的售價已經低于同級競品車型，但依舊給出了眾多優惠政策。這款車提供5年超長低息的金融政策，且支持首付0元起。同時還提供10年/20萬公里鋰電池超長質保和8年/12萬公里電機和逆變器質保。此外，日產智聯系統免費贈送10年基礎服務流量和2GB全功能體驗包。而保有客服增換購還可以享受30000積分，其中包括日產、英菲尼迪和啟辰車主，且會員積分的10積分=1元，可用于東風日產NI+商城和專營店消費使用。

另外，目前超混電驅奇駿還推出了99元試駕3天的活動，可以將超混電驅奇駿直接開回家，自由自在的體驗3天，全面了解一下超混電驅奇駿各項亮點，等開滿意了再購車，免除后顧之憂。

結語

從以上內容上不難看出，東風日產超混電驅奇駿擁有著當下市場上獨有的核心競爭力，并已經可以完全在市場中，贏得自己的一席之地。而除了產品力方面的誠意，東風日產還在定價方面展現出了頗高的誠意，是直接和燃油車爭奪市場的，這也讓更多消費者得以以燃油車的價格享受新能源車型的經濟性和便利性，畢竟同級別車型的混動版車型起售價都比較高。對消費者的誠意，是東風日產在這個波云詭譎市場中，最直接的應對策略。