最近一段時間的特斯拉，位于中國車市令人捉摸不透的迷幻操作還真不少。

譬如，上月先是針對Model 3與Model Y全系車型，分別多次進行小幅度價格上調(diào)，緊接著又開始變相讓利，推出贈送保險與降低分期金融服務費的政策。

一來一回之間，試圖“全力逼單”那些持幣觀望消費者，已經(jīng)明晃晃的擺在了臺面之上。可僅就階段性結果而言，只能說遠沒有想象中的樂觀。

作為論據(jù)，結合乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的預估數(shù)據(jù)，雖然特斯拉在華11月銷量超過8.2萬輛，環(huán)比增長達到14%，但同比層面卻出現(xiàn)了17.8%的大幅度下滑，創(chuàng)下近一年以來的最高紀錄。

并且要知道，目前特斯拉在華銷量組成中，還有很大一部分是在出口海外。

換言之，這家美國新能源車企位于國內(nèi)的終端需求，真真切切的遇到了一些麻煩。而在我眼中，最大的痛點無外乎兩方面。

內(nèi)憂與外患

首先，自身產(chǎn)品力方面。

實際上，無論Model 3也好，還是Model Y也罷，都在今年下半年逐一迎來了煥新，尤其是前者算得上一次千呼萬喚駛出來的“中期改款”。

可結合來自外界的反饋，發(fā)現(xiàn)大家的感知不夠強烈。

很多人覺得，特斯拉只是針對產(chǎn)品外觀造型與內(nèi)飾細節(jié)進行了“縫縫補補”，真正重要的三電系統(tǒng)幾乎沒有改變。

而在用戶愈發(fā)在意的智能座艙與智能駕駛方面，和愈發(fā)內(nèi)卷的自主品牌相比，也沒有太大的進步與變化。

“你現(xiàn)在讓我花26萬元，買一個電池只有60多度，還是磷酸鐵鋰電池，整車配置較為一般，后排空間還不算寬敞與舒適的純電轎車，絕對是不可能的。”

“有那么多更好的選擇，就算特斯拉又怎樣？”

“現(xiàn)在，已經(jīng)不是幾年前了。”

絕不是杜撰，以上三句略顯扎心的觀點，來自之前參加某新勢力造車活動時，與某媒體的交談過程中。即便不愿承認，但這就是今天文章主角在華必須直面的困境。

還是那句話:“那段非Model 3與Model Y不買的日子早已過去。”

而在談過了內(nèi)憂，外患也是特斯拉無法回避的痛點。

繼續(xù)以Model 3為例，僅僅今年盤踞在它周圍的競品已經(jīng)不下10款，小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、昊鉑GT、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8等等，可以說沒有誰是善茬。

明年，中級純電轎車板塊無疑將變得愈發(fā)恐怖與內(nèi)卷。小米SU7、極越第二款新車、小鵬P7大改款、比亞迪漢大改款……同樣會不留情面、前仆后繼的瘋狂涌入賽道之中。

試問，面對如潮水般的攻勢，Model 3又該怎樣應對？

類似的問題也需拋給Model Y。畢竟，中級純電SUV的競爭與廝殺，一點不比中級純電轎車板塊要低。

比亞迪、華為、理想、蔚來、小鵬、吉利、長安、長城……紛紛都在盯著這塊還在變得誘人的“肥肉”。

而接下來的篇幅，更想聊聊我的一些看法。

“如果用評判一家全球車企的標準去衡量特斯拉，其無疑是非常成功的。但也恰恰基于這樣的背景，注定了特斯拉在華越來越難以做出特別行之有效的針對性布局與調(diào)整。”

曾經(jīng)的它，的確掌握著對應細分市場的產(chǎn)品定義權與定價權。現(xiàn)在的它，擁有的能力卻在一點點的被蠶食。

順勢，轉移視線至不久前結束的廣州車展，雖然這家美國新能源車企并未參加，但從許多自主品牌發(fā)布會的PPT中，都能見到Model 3與Model Y的身影。

無需懷疑，二者就是所有自主品牌的“眼中釘”與“肉中刺”，人人都想把它們拉下所謂的神壇。

降價與不降價

本段開篇，需要說明的是，瘦死的駱駝比馬大，特斯拉在華并沒有到任人宰割的時候，反而依舊充滿著競爭力。只不過，眼下想要盡快破局、擺脫頹勢，最行之有效的方法肯定還是——降價。

更簡單粗暴來說，按照現(xiàn)在的綜合產(chǎn)品力與行業(yè)大環(huán)境，Model 3賣26萬肯定不值，可一旦賣到22萬元甚至更低情況或將徹底的發(fā)生改觀。

同理，Model Y如果能夠祭出一份更誠意滿滿的價格，也將再次掀起一場血雨腥風。

殊不知，就在本周，根據(jù)相關統(tǒng)計顯示，動力電池關鍵材料碳酸鋰期貨價格已跌破10萬元/噸。而近4個半月的時間內(nèi)，碳酸鋰期貨價格累計下挫逾60%，幾乎天天都是新低。

也恰恰基于這樣的背景，參考已經(jīng)發(fā)布的財報，雖然特斯拉的單車毛利率表現(xiàn)不算強勢，但絕不是沒有任何的降價空間。

更加微妙的是，2023年中國車市的“價格戰(zhàn)”因特斯拉而起，誰都無法保證這家美國新能源車企不會再次挑起2024年的戰(zhàn)火。

畢竟，為了達成目標，今天文章主角祭出什么“掀桌子”的操作都不意外。

當然，還有另一種可能，為了令單車毛利率足夠可觀，特斯拉會保持絕對自信，短期內(nèi)不選擇降價，甚至繼續(xù)不降反升。

屆時，如果真的發(fā)生，這家美國新能源車企一定會被血淋淋的中國車市狠狠教育一番。

首先，站在潛在消費者的角度，對于Model 3與Model Y的定價，大家的心中早已擁有一桿秤，任憑前者隨便折騰與反復橫跳，最終達到預期值才會選擇入手。

因此，不降價或者漲價，只會催生越來越多的“等等黨”。

其次，站在各大主機廠的角度。實際上，自11月開始，除了特斯拉選擇逆市漲價，包括比亞迪、長安深藍、零跑、智己、哪吒、極越等品牌紛紛開啟降價沖量，優(yōu)惠幅度從1萬元-3萬元不等。

大家集體抱有的潛臺詞更像是:“你漲你的，我降我的。”整體來看，沒有一個頭鐵的自主品牌選擇跟隨，反而紛紛趁虛而入瓜分特斯拉的潛客。

而將視角放大，對于即將到來的2024年，在沒有其它更有效競爭手段的情況下，“價格戰(zhàn)”大概率將成為各大主機廠的主要策略。

就像比亞迪董事長王傳福提及的那樣，“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”

所以對于特斯拉來說，想要憑借一己之力在華抵抗行業(yè)大勢，就像是一顆石子丟入到一片紅海之中，掀不起水花。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要分享我在微博上看到的一個判斷:“2024年，特斯拉在華將會丟掉新能源車銷量榜第二名的位置，滑落到第三名甚至第四名。”

結合這家美國新能源車企目前的處境，突然覺得可能性不小。而為了保持身處中國車市的地位，除了降價之外，特斯拉需要做的東西無疑還有很多。

不然，真的將會吞下苦果……