鴻蒙4.0智能座艙、途靈智能底盤、投影幕布、“全國(guó)都能開”的城市NCA……在一聲聲遙遙領(lǐng)先的呼喊聲中,被余承東稱為“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”的問(wèn)界M9終于上市,在諸多黑科技的加持下,再次引起行業(yè)熱議。
新鮮東西太多,拋開那些“冰箱、沙發(fā)、大彩電”,今天我們主要聊聊問(wèn)界M9的車燈“黑科技”。
華為的車燈“黑科技”
在這個(gè)智能化的時(shí)代,連車燈都被玩出花兒來(lái)。
早在今年4月份的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,余承東用長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的時(shí)間介紹了華為的汽車智能化技術(shù)布局,其中關(guān)于“HUAWEI xPixel ”智能車燈解決方案的介紹就吸引了不少目光。
HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案主要提供百萬(wàn)像素模組、LDM驅(qū)動(dòng)器和HCM控制器(Headlamp Control Module)。在其自研的光學(xué)系統(tǒng)、智能光控算法等技術(shù)的支持下,實(shí)現(xiàn)數(shù)字照明、智能交互、個(gè)性?shī)蕵返葓?chǎng)景功能應(yīng)用。
在華為的設(shè)想中,車燈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)的單一照明定義,而是開發(fā)出更多場(chǎng)景化的體驗(yàn)。這些體驗(yàn)場(chǎng)景在問(wèn)界M9上得到統(tǒng)一體現(xiàn)。
具體來(lái)看,問(wèn)界M9車燈有以下特點(diǎn)功能:
其智慧投影大燈采用獨(dú)創(chuàng)雙反空間光學(xué)系統(tǒng),超近場(chǎng)投影更極致,實(shí)現(xiàn)3米超近場(chǎng)智能迎賓功能。
遮蔽自適應(yīng)算法可與ADS聯(lián)動(dòng),精準(zhǔn)遮蔽讓光不擾人;
示寬光毯提升窄路通行能力;
以及智慧交互矩陣大燈,多場(chǎng)景智慧燈語(yǔ)和100英寸戶外巨幕投影等功能。
從華為的HUAWEI XPIXEL方案可以看出,智能車燈正在向多模態(tài)人車交互形式發(fā)展。未來(lái)汽車車燈將會(huì)趨向車外交互的形式發(fā)展,投影提示、行車輔助等多樣化的交互方式正在逐步上車。在此基礎(chǔ)上,車燈作為視覺件轉(zhuǎn)化為車輛數(shù)據(jù)流輸出端的核心載體,除了照明的本質(zhì)功能外,還多一層表達(dá)的屬性。
要實(shí)現(xiàn)這些功能并不容易。在問(wèn)界M9的配置表中,燈光配置有14項(xiàng),AFS、ADB、DLP、HMA、智能交互矩陣大燈等搭載上車,對(duì)成本控制是極大的考驗(yàn),還要顧慮消費(fèi)者的接受程度。
根據(jù)鴻蒙智行問(wèn)界M9購(gòu)車的數(shù)據(jù),問(wèn)界M9所謂的“DLP百萬(wàn)像素智慧投影大燈”價(jià)值30000元。
在用戶M9發(fā)布會(huì)當(dāng)日,余承東表示,明年2月26日起,問(wèn)界M9開始大規(guī)模交付,目前問(wèn)界M9新車預(yù)訂已超過(guò)5.4萬(wàn)臺(tái)。目前沒有更加細(xì)分的問(wèn)界M9各版本和各選配的用戶大定數(shù)據(jù),用戶是否會(huì)為華為的車燈黑科技買單,還有待觀察。
不過(guò),華為HUAWEI XPIXEL的出現(xiàn),基本符合車燈的幾條發(fā)展趨勢(shì):即圍繞光源與功能兩條主線展開車燈的迭代升級(jí)。
質(zhì)變與智變
車燈作為汽車的重要部件,其進(jìn)化歷程反映了技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化。車燈的進(jìn)化體現(xiàn)在光源的選擇上,以及涉及到控制的智能化、功能的多樣化以及與其他汽車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。
從光源角度來(lái)看,汽車車燈主要有鹵素?zé)簟㈦瘹鉄簟ED燈、激光燈以及OLED燈五種,其中鹵素和氙氣燈正逐步被LED燈取代;OLED燈因發(fā)光效率不足,其開發(fā)重點(diǎn)集中在尾燈。
LED車燈是目前最主流的車燈應(yīng)用方案,該類燈具有更高的亮度、更長(zhǎng)的使用壽命和更低的能耗。激光大燈具備照射距離遠(yuǎn)、光源亮度強(qiáng)、照明效率高等優(yōu)點(diǎn),是未來(lái)照明技術(shù)的發(fā)展方向,但其成本較高,目前搭載車型以寶馬、奧迪等高端車型為主。
從功能角度來(lái)看,隨著汽車智能化趨勢(shì)的發(fā)展,汽車車燈也由傳統(tǒng)的照明功能向人車交互、車車交互的智能化功能發(fā)展。車燈通過(guò)與攝像頭、導(dǎo)航以及雷達(dá)技術(shù)的融合,以交互圖像、光影變幻等方式實(shí)現(xiàn)信息的傳遞,增強(qiáng)車與人之間的互動(dòng)、汽車與其他道路使用者的溝通,增強(qiáng)多種場(chǎng)景的安全駕駛體驗(yàn)。
特別在前大燈方面,在汽車照明系統(tǒng)中,前照大燈價(jià)值量最大,占比達(dá)66%,并占據(jù)64%的成本。前照燈產(chǎn)品升級(jí)路線為鹵素?zé)?氙氣燈-LED燈-ADB燈-DLP燈 ,當(dāng)下已完成傳統(tǒng)照明產(chǎn)品的升級(jí),正在向更高分辨率的智能大燈方向發(fā)展。
智能大燈按智能化功能分為AFS、ADB以及DLP。其中,ADB 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)。它將一個(gè)完整的遠(yuǎn)光光斑通過(guò)特殊的光學(xué)模組、電子控制變成由多個(gè)光學(xué)照明分區(qū)組合成的遠(yuǎn)光光斑。
ADB通過(guò)攝像機(jī)信號(hào)的輸入,判斷對(duì)面車輛的位置與距離,并作出自動(dòng)調(diào)整燈光照射區(qū)域,關(guān)閉或調(diào)暗對(duì)面車輛區(qū)域的燈光照射指令,從而減少對(duì)面車輛產(chǎn)生炫光,同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求。
DLP可以理解為有投影功能的汽車遠(yuǎn)光燈,在實(shí)現(xiàn)防眩目遠(yuǎn)光照明的基礎(chǔ)上又增加了信息交互功能。
當(dāng)前ADB大燈已下探到10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,裝配AFS功能的車型相對(duì)集中于中高端車型,DLP仍以40萬(wàn)元以上的高配新能源車型為主。根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)配置庫(kù)數(shù)據(jù),我國(guó)智能大燈市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速,截至2022年市場(chǎng)規(guī)模約為181.4億元,其中ADB大燈滲透率最高,2022年達(dá)9%,DLP不足1%。
奧迪被稱為燈廠的原因也在于其對(duì)氙氣大燈、LED燈、激光大燈等方面的領(lǐng)先應(yīng)用。不過(guò)隨著越來(lái)越多的車企開始在車燈方面加大投入,奧迪“燈廠”的名頭早迎來(lái)諸多挑戰(zhàn)者,國(guó)內(nèi)新勢(shì)力玩家是重要代表。
如今,投影大燈正在逐漸成為中高端智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配,除了華為,高合、智己等車企也正在跟上步伐。
智己汽車兩年前發(fā)布的首款純電動(dòng)車型智己L7上,已經(jīng)搭載DLP數(shù)字大燈,兩側(cè)各130萬(wàn)像素,集成DMD數(shù)字微型晶片和3TOPS的AI視覺芯片,支撐智能車燈交互功能。
這離不開諸多領(lǐng)先供應(yīng)商的支持。
問(wèn)界M9從作為大腦的燈光控制器到作為執(zhí)行器的前后燈具均由星宇股份設(shè)計(jì)研發(fā)。星宇研發(fā)的84像素ADB系統(tǒng)配合與華為聯(lián)合開發(fā)的百萬(wàn)級(jí)DLP模組同步控制,方才實(shí)現(xiàn)前方車輛精準(zhǔn)遮蔽等功能。智己L7、高合HiPhi X等車型上則應(yīng)用了華域視覺公司的DLP投影技術(shù)。
蓋世汽車認(rèn)為,合資主機(jī)廠主要通過(guò)自研車燈照明技術(shù)的方式提升車燈智能化水平,但相對(duì)而言,在車燈智能化水平方面落后于采用合作方式打造智能化車燈的新勢(shì)力高端品牌。
智能車燈的未來(lái)
基于當(dāng)前技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),蓋世汽車認(rèn)為,未來(lái)隨技術(shù)成熟、成本下降,激光大燈滲透率有望提高,未來(lái)前照燈趨向分辨率更高的數(shù)字大燈,DLP成本過(guò)高,適用于高端車型,Micro LED成本較低,擁有類似的高性能和投影交互功能,有望在未來(lái)數(shù)年普及至中低端車型。
車燈與自動(dòng)駕駛結(jié)合是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向,智能車燈與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)緊密耦合,以實(shí)現(xiàn)更多的功能。華為是典型代表之一。
大燈可以成為智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分,提供更精準(zhǔn)的照明控制,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)數(shù)據(jù)的需求。有助于提高智能車輛的采集和反應(yīng)能力。
這種結(jié)合也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。智能車燈部件與車身、自動(dòng)駕駛的緊密耦合會(huì)大幅增加車燈系統(tǒng)Tier1、主機(jī)廠內(nèi)部不同部門、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Tier1之間的溝通協(xié)調(diào)工作,進(jìn)而增加開發(fā)成本和售后維護(hù)成本。
當(dāng)前,智能車燈發(fā)展仍處于早期階段,也有一些問(wèn)題需要解決。
從技術(shù)層面看,智能車燈需要集成多種功能,如自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、色溫、方向等,這需要更高的技術(shù)水平和更復(fù)雜的設(shè)計(jì)。而由此產(chǎn)生的更高級(jí)的零部件和技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本高筑,在滿足用戶需求的同時(shí),如何降低成本也是廠商需要考慮的問(wèn)題。
娛樂與交互屬性的提升,不能違背汽車大燈的本質(zhì)功能。汽車大燈的主要目標(biāo)應(yīng)該是提高夜間駕駛的安全性和舒適性。在提升娛樂與交互屬性的同時(shí),必須保證車燈的照明效果不受影響,提供可靠的照明和安全性輔助功能。
值得一提的是,智能車燈的開發(fā)需要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),如GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》。有觀點(diǎn)認(rèn)為,現(xiàn)在一些車企的智能車燈處于“中間地帶”,細(xì)究下來(lái)并不符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定。此外,在汽車出海愈演愈烈的背景下,歐洲的ECE體系、ECE法規(guī)和美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)體系、SAE標(biāo)準(zhǔn)等,也要考慮在內(nèi)。
總體而言,智能大燈發(fā)展的前提條件一是技術(shù)、法規(guī)的成熟;二是消費(fèi)者愿意為汽車電子化、智能化等趨勢(shì)下的車燈等付出更高的成本。
事實(shí)上,過(guò)去幾年,智能車燈在部分車企產(chǎn)品上得到落地,但是并沒有引起足夠的關(guān)注,究其原因,離不開價(jià)格貴、成本高、性價(jià)比低、實(shí)用價(jià)值低等因素。
智能車燈的交互性和功能還未能得到充分挖掘,未來(lái)市場(chǎng)有望持續(xù)增加。
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