與其高調(diào)炫弄偶然的“不必要”，不如踏實解決日常。這是一汽-大眾ID.7 VIZZION發(fā)布會上的一句口號，卻深得我心。仿佛大家如今都被新勢力帶偏了，覺得只有炫酷的造型和浮夸的配置才配叫新能源車，而大眾對于新能源車的理解是要踏踏實實解決用戶的需求。

ID.7 VIZZION就是在這樣的理念下誕生的車型，新車共推出3款車型，售價區(qū)間在22.7777-26.2777萬元之間，那么ID.7 VIZZION到底針對新能源化，做了哪些改變，解決了哪些日常用車的痛點呢？

讓用車更便利

ID.7 VIZZION的車身尺寸其實已經(jīng)達到了B+級車水平，車長4956mm，軸距為2965mm比起同價位的合資品牌中型車尺寸大不少。但它的市區(qū)靈活性卻非常出色，因為沒有復雜的機械結(jié)構(gòu)，能大幅增加轉(zhuǎn)向角度，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5米。

車內(nèi)還有很多設(shè)計的小細節(jié)，能提高用車便利性。例如開口超大的掀背式尾箱門，方便取放物品。

儀表前方有尺寸巨大的AR-HUD抬頭顯示，能將實景和導航融合到一起，車速、導航眾多信息都能通過AR-HUD去觀察，幾乎不用低頭看儀表。語音系統(tǒng)與科大訊飛聯(lián)合打造，語音識別率高，UI進行了重新設(shè)計，整體用車的便利性確實有提高。

不過問題來了，光憑這些似乎自主品牌對手也能做到，那為什么要選一臺大眾呢？

安全和環(huán)保是大眾對新能源的理解

這個價位的買家，大部分都是置換升級的用戶，一臺車需要承擔全家出行的任務(wù)，對于安全、環(huán)保都有著較高要求。

針對這點，ID.7 VIZZION采用了高強度的鋼鋁混合車身，熱成型鋼比例達到了32%，普通豪華品牌中型車的熱成型鋼也才16%左右，這一點ID.7 VIZZION確實有看頭，而我更關(guān)心的是最終碰撞測試成績到底好不好。

再來一點是車內(nèi)的氣味，發(fā)布會上花了不少篇幅在聊ID.7 VIZZION的內(nèi)飾環(huán)保，能做到零醛零苯，能把內(nèi)飾材料環(huán)保性重視起來是個好的開始。

除了被動安全和主動安全外，打破續(xù)航焦慮同樣是讓家人放心的另一種體現(xiàn)。我們都知道電動車通常實際行駛里程和表顯剩余續(xù)航相差巨大，ID.7 VIZZION搭配了熱泵空調(diào)，且它的算法會根據(jù)駕駛員風格進行推算，根據(jù)之前試駕ID系列的車型，表顯續(xù)航的真實度非常高。

坐的舒服才是真正的豪華

作為ID系列的旗艦，ID.7 VIZZION并沒有強調(diào)自己的豪華，反而在一些細節(jié)地方我覺得很顯品質(zhì)感。

其一是可調(diào)光的全景天幕，電動車因為地臺高，需要用天幕來增加頭部空間，這無可厚非，但夏天也真的曬，ID.7 VIZZION的可調(diào)光天幕能大幅遮擋陽光，早前試駕會上體驗很好。

其二是空調(diào)，它的AUTO檔能與傳感器聯(lián)動，比如識別到夕陽直照副駕它會加大副駕的出風，而檢測到濕度大時會自動打開除霜功能，這才是智能化該有的表現(xiàn)。

所以你發(fā)現(xiàn)了嗎？ID.7 VIZZION是細節(jié)狂魔，它的創(chuàng)新我認為是進步式的創(chuàng)新，并不是新勢力那樣顛覆用戶習慣的創(chuàng)新，這樣的思路我認為非常正確，也是合資品牌電動車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

ID.7 VIZZION它首先得是一臺大眾，其次它才能是一臺電動化的大眾。