春節(jié)假期剛過，比亞迪就開始不斷給友商上強(qiáng)度。2月19日，比亞迪推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價(jià)定為7.98萬元；一周后，比亞迪漢、唐榮耀版車型也迎來上市，其中，比亞迪漢DM-i榮耀版16.98萬元起售，漢EV榮耀版17.98萬元起售，唐DM-i榮耀版17.98萬元起售，同時(shí)也有售價(jià)25.98萬元的2024款漢DM-p戰(zhàn)神版。顯然，對(duì)整個(gè)車市來說，這次降價(jià)不僅僅只是一次掀桌子的操作，更是給處于10-15萬元價(jià)格區(qū)間所有友商的一次降維打擊。

根據(jù)3月前兩周銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪分別斬獲3.86萬和4.91萬輛的成績，同時(shí)得益于榮耀家族的不斷擴(kuò)充，比亞迪在第二周的銷量終于重回4萬輛以上，不僅在銷量上實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾的反超，環(huán)比上周增長也超過27%。分析原因，一是核心產(chǎn)品線的價(jià)格戰(zhàn)效果顯著，截止目前比亞迪已經(jīng)推出10余款榮耀版新車，從秦PLUS榮耀版、漢EV榮耀版到海鷗榮耀版等，比亞迪王朝系列和海洋系列的主力車型基本都已經(jīng)完成年度改款。

其次，則是比亞迪用全品類布局+能源革命+成本控制+智能化升級(jí)，從根基上搶奪了合資品牌的用戶人群。以往，自主品牌想要突圍合資品牌對(duì)主流家用市場的封鎖，大多依靠單一品類的突圍，最常見的就是做平替CR-V或者RAV4的車型，但隨著比亞迪整車智能戰(zhàn)略的持續(xù)深耕，其產(chǎn)品的核心優(yōu)勢不再只單單依靠價(jià)格，而是在駕控舒適度、經(jīng)濟(jì)性以及智能化上全面實(shí)現(xiàn)突破，尤其是一直以來被外界認(rèn)為缺少智能化傍身的比亞迪，也隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版和地平線的合作，開啟了比亞迪這位優(yōu)等生的高階智駕之路。

所以，如果說這次比亞迪采取的電比油低策略只是讓合資車企叫苦連連，那么更令友商痛苦的是這位年銷量剛破300萬的優(yōu)等生，在2024年仍舊在持續(xù)進(jìn)步。

沒有歲月靜好 智能化賽道只有卷上加卷

在今年在1月16日舉辦的2024比亞迪夢想日上，王傳福就曾宣布企業(yè)汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略mdash;mdash;整車智能，并向外界展現(xiàn)了智能化實(shí)力及未來戰(zhàn)略布局。

以自動(dòng)駕駛板塊為例，比亞迪將現(xiàn)有的DiPilot智駕平臺(tái)分成2個(gè)體系多個(gè)檔位，其中，面向L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺(tái)，面向L2+級(jí)的高階智能駕駛系統(tǒng)則被統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600，而新推出的比亞迪漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型就是基于DiPilot 100平臺(tái)打造而來。

根據(jù)官方信息顯示，售價(jià)為24.98萬元的漢EV榮耀版天生之眼智駕版，就是亞迪王朝首個(gè)搭載天神之眼DiPilot 100平臺(tái)的車型，其硬件采用來自地平線的高階智駕專用計(jì)算方案征程5，算力128TOPS，在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，升級(jí)了高速和城市快速路的高快領(lǐng)航NOA、AVP代客泊車功能，并可以在城區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、車道保持、巡航駕駛、切換車道和行人amp;非機(jī)動(dòng)車禮讓等駕駛?cè)蝿?wù)，智駕實(shí)力提升明顯。

王傳福認(rèn)為，整車智能可以解決兩大痛點(diǎn):一是目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化；二是多數(shù)智能汽車的各個(gè)系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購組裝而成，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無法聯(lián)動(dòng)融合，無法真正滿足用戶的多樣化需求。

說到這里，征程5也是業(yè)界首款集成了高階自動(dòng)駕駛和智能交互于一體的計(jì)算方案，不僅算力破百，計(jì)算性能也達(dá)到1718FPS，延遲速度則為60毫秒，功耗30瓦，從賬面數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的確做到了高算力、高性能以及低功耗的特點(diǎn)，而和年銷量22萬+的比亞迪漢EV榮耀版牽手，也將推動(dòng)NOA高階智駕功能持續(xù)向25萬元以下車型下探，尤其在面對(duì)2024年城區(qū)NOA開城戰(zhàn)、規(guī)模化以及降本增效的核心訴求下，和地平線的合作也將助力比亞迪在高階智駕之路上走得更為順暢。

地平線 讓比亞迪的高階智駕之路更為順暢

為何選擇地平線？從宏觀層面看，地平線目前是國內(nèi)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商，同時(shí)也是業(yè)界首個(gè)能夠支持L2~L4全場景智能駕駛前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商。根據(jù)高工智能汽車研究院最新發(fā)布的《2023年中國市場乘用車前裝標(biāo)配NOA計(jì)算方案市場份額榜單》，地平線成為僅次于英偉達(dá)的頭部玩家，市占率達(dá)到35.49%，且目前搭載地平線計(jì)算方案的NOA車型處于領(lǐng)先。

顯然，從行業(yè)地位和規(guī)模化量產(chǎn)能力來講，地平線和比亞迪稱得上門當(dāng)戶對(duì)。

其次，從時(shí)下NOA賽道發(fā)展瓶頸來看，當(dāng)下NOA高階智駕的量產(chǎn)突破需要邁過三道坎，即成本坎、規(guī)模坎以及日活坎；同時(shí)，于車企而言智駕產(chǎn)品需求呈差異化發(fā)展，卷價(jià)值和卷價(jià)格的本質(zhì)，來自效率的瓶頸，解題關(guān)鍵在于計(jì)算底座的重構(gòu)，而這所有一切總結(jié)起來就是要降本增效，基于統(tǒng)一硬件架構(gòu)、工具鏈以及軟件棧的計(jì)算方案將是終極答案。

而地平線提出的軟硬全棧賦能+車企合作共創(chuàng)的全新生態(tài)模式，則符合目前頭部車企的智能化訴求。其一，是因?yàn)榈仄骄€是行業(yè)內(nèi)極少數(shù)具備軟硬全棧能力的玩家，除了推出面向高階智駕的征程5、征程6系列以外，地平線還擁有世界級(jí)的算法和領(lǐng)先的軟件技術(shù)棧，通過發(fā)揮地平線軟硬結(jié)合原生優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)高性能算法的快速部署；其二，地平線致力于通過開放軟件IP授權(quán)、BPU IP授權(quán)等多種賦能方式，打造智能汽車時(shí)代的ARM+Android模式，基于芯片+工具鏈+參考算法的技術(shù)方案，構(gòu)建智能駕駛軟硬件貨架，助力車企和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴差異化智駕方案的開發(fā)與落地。

可以發(fā)現(xiàn)，地平線不僅可以提供覆蓋低中高階的智駕計(jì)算方案，同時(shí)也能提供靈活且平價(jià)的智駕方案，這恰恰符合像比亞迪唐、宋，以及海豹這樣需要走量的車型，且從用戶角度來看，未來像高速領(lǐng)航輔助駕駛功能也應(yīng)該是中高端品牌的標(biāo)配。

顯然，城區(qū)NOA比高速NOA面對(duì)的場景要復(fù)雜得多，因此對(duì)智駕系統(tǒng)的能力提出了更高的要求，目前僅有少數(shù)車企具備這種能力，而隨著比亞迪漢EV榮耀版的上市，無疑意味著比亞迪的智能化下半場成功向前邁進(jìn)了一步，而地平線的平臺(tái)化合作也將助力比亞迪智能化提速。值得一提的是，比亞迪已正式宣布率先成為地平線征程6系列的首批量產(chǎn)意向合作車企，雙方將基于征程6的合作，共同開啟智駕的發(fā)展新階段。