今年各行各業都進入了無止境的“卷時代”！反正汽車市場里，各大汽車品牌打響的價格戰，甚至是連國外友人都表示羨慕了。如今，除了傳統家用車，新勢力車型外，現在連家用/商用皮卡也加入了卷的行列。而打響這第一槍的正是福田皮卡，他們家新推出的火星皮卡，可說是三箭齊發，10.98萬起的售價，及選擇在非常特殊的地點-珠峰上市，均為證明了福田皮卡要劍指行業前三的決心！

都說進藏是洗滌心靈的旅程，眼睛在天堂這話絕對不假，但身體在地獄也是事實。如果說拉薩的3800米海拔只是進藏的小測，那4500米海拔的羊卓雍措就是期中考，而5200米海拔的珠峰大本營才是最終的高考。為什么福田會將火星皮卡的上市放在這里呢？

我想原因有三，一來是為了驗證火星皮卡在高原惡劣環境里的整體表現，二來是為了讓大家能感受到火星皮卡能輕松滿足大家在工作與生活之間的用車需求。三來是福田汽車整個團隊對于劍指前三目標的決心考驗吧。事實上這場試駕也同樣是對媒體人的考驗。

為話說這次火星皮卡的上市發布，包括了火星9汽油版、火星7 Pro柴/汽油版，及火星7柴油啟航版三款產品。值得一提的是，火星皮卡汽油版車型均搭載了，擁有245匹最大馬力的2.0T發動機+采埃孚8 AT變速箱。在動力的優勢上可謂十分明顯。要知道同級的2款競品的皮卡，最大馬力僅為190匹，相差了足足55匹馬力，相信即便是不懂車的人都能輕易看出勝負了吧。

而在實際的試駕中，火星9和火星7 pro給我的感覺是，在海拔4500米海拔以上地區行駛時，其動力確實充足。特別是在攀爬超5000米海拔的埡口時，前方總會遇到爬坡無力的大貨車或拖車。這時你只需深踩油門，火星皮卡就會鉚足勁地向前沖，輕松在陡坡上超越慢車。

要知道我曾經在藏區開過一款2.7L的SUV，那時在陡坡上超車，盡管我已經是2擋地板油，但車子就是光嚎不走。那種將近1分鐘才能完成的超車，你能想象到尷尬有多大嗎？所以說，火星皮卡的2.0T發動機不但動力強，而且還是同級里馬力最大的，光這點我想就能吸引很多客戶了吧。

看到這里，也許又會有人說。把動力做得比對手強不難，但難在難在把底盤調校好。這一點我在不少新勢力SUV上確實深有體會，動力強底盤差，開起來確實別扭。但在底盤調校上，就更是火星皮卡的優勢了。首先火星皮卡的汽油版車型，全系更標配了前雙叉臂，后多連桿的獨立懸架，并帶電動助力轉向。其第一優勢就是方向盤轉向阻尼可變，在舒適模式下，女媒體開起來也不覺得方向盤重。而對于我而言，運動模式下較重的方向盤開起來會更有質感。

這次試駕中，從拉薩前往珠穆朗瑪峰大本營后再折返至日喀則機場，一共是1100公里，其中包括80%的國道，5%的非鋪裝路，5%的高速，10%的省道+鄉道。可以說高速和部分國道的路況基本是最好的。但在部分國道、省道和鄉道中就有不少凹凸不平的路面，幸好火星皮卡的底盤是前后獨立懸架，即便是遇到跳動的路況，坐在后排的我也不至于感到不適。而在蜿蜒的盤山公路上，它的避震又能提供不錯的支撐，不會讓車身出現開船般的情況。

而最直接的體會是，在前往珠峰大本營的108拐山路中，只有一位有高反的小伙伴頂不住吐了。但整個試駕隊伍里的30多人除了部分有高反，就都沒吐。最后再加上在一些非鋪裝路況中，我們車還把車速提到80km/h，以至于車輛都“飛”起來好幾次了，但即便我坐在后座，都能感覺到它的避震是拉得住車身，落地時也不會亂晃。而且5.6米的車長在彎道里的表現也不會有拖沓的表現。

對于一款售價僅為十來萬的皮卡而言，它的操控表現真心是有些出乎我的意料之外。綜上所述，火星皮卡的底盤調校確實能將舒適和操控都兼顧得很到位。所以我很疑問火星皮卡為什么操控會比同級皮卡好呢？

原來火星皮卡全系車型均標配了18英寸輪圈及265胎寬的輪胎。再加上其同級最寬的1700mm輪距，難怪其操控一點都不像一臺全尺寸皮卡的表現。畢竟同級同價的皮卡，大多都只是配備了16~17寸的輪圈和245~255胎寬的輪胎，且輪距僅為1570~1630mm。我想這正是其操控表現好的主要原因。

對于大部分打工人來說，西藏是無數人的精神信仰之地，也是很多人終其一生也想到達的地方。這次的試駕我們很幸運能駕乘著這輛實力強橫的火星皮卡前往珠穆朗瑪峰大本營。雖說，今時今日的G318已經修得連轎車都能輕松進藏，但小心翼翼地開，就將地坐。跟從容地開和舒適地坐，絕對是兩個完全不同的世界。

特別是你的起點就是3800米海拔，路途平均海拔基本在4500米左右，最高時更是達5300米海拔。幸好火星皮卡，擁有強勁的動力，兼顧舒適和操控的底盤，舒適的座椅和大空間，以及智能的車機等。讓我們這趟旅途變得只需應對高反，其它都可以交給火星皮卡。

誠然，這次的珠峰挑戰之旅，火星皮卡一路翻山越嶺、抵御高原高寒，并成為了首款同時穿越青藏、川藏、滇藏路線的全尺寸皮卡。確實讓我深有感觸，要知道多年前，在G318進藏路線上，你能看到得最多的，就是2款日系SUV和1款美系的全尺寸皮卡。但如今隨著中國品牌車型的不斷迭代更新和品質優化，終于讓中國品牌的車型，成為了如今G318進藏路線上的主角。

反正在每途徑一處加油站或觀景臺停車場時，都會有國內游客，及外國游客走過來圍觀火星9和火星7 Pro皮卡，而在加吾拉山口觀景臺，更是有幾位藏民，來問能否坐到車里感受一下，甚至還想開開體驗一下。我想如果不是每一輛試駕車上都已經滿坐的原因，廠家是真能現場就賣出2輛了。

在這趟一路向上的試駕活動中，火星皮卡的全能表現，可說是讓皮卡的“商乘野”定位不再有隔閡，其定位雖說是天生皮卡，但生活是由“你”不由它。簡單來說就是當你擁有一輛火星皮卡后。

你不但買了一輛可以兼顧生活和越野的車，而且它還能成為你賺錢的好幫手。畢竟它比SUV還多了強悍的裝載功能。相信對于很多對皮卡有固有印象的消費者而言，只要在試駕火星皮卡后，就一定能改變舊的看法。

最后，在海拔將近5300米的加吾拉山口，火星皮卡亦正式上市。火星9汽油版價格為14.78萬~18.18萬?；鹦? Pro柴油版價格為13.68萬~16.18萬。而火星7 Pro汽油版價格為12.98萬~15.48萬。值得一提的是，火星7柴油啟航版價格僅為10.98萬元起。相信這款全尺寸火星皮卡下探到10萬級皮卡的價格，定讓更多準皮卡、準SUV的車主，將目光轉投性價比更高的火星皮卡上。如果你對皮卡也感興趣，建議你真的要親自試駕一下這款火星皮卡！