《喬布斯傳》里有這么一段:喬布斯有個(gè)好朋友是微軟的工程師，有次晚宴上纏著喬布斯說，他正在研發(fā)一款即將改變世界的平板電腦。

但是后來喬布斯回憶說，當(dāng)時(shí)他就知道，微軟的產(chǎn)品完全錯(cuò)了。因?yàn)槲④洿蛩憬o這個(gè)產(chǎn)品配一個(gè)手寫筆，他認(rèn)為這產(chǎn)品就廢了。回到家后，他決定告訴微軟團(tuán)隊(duì)，真正的平板電腦到底應(yīng)該是什么樣。

于是根據(jù)喬布斯的思路，蘋果團(tuán)隊(duì)研發(fā)了很長一段時(shí)間iPad。但當(dāng)時(shí)的技術(shù)很難保證iPad的體積、重量包括電池續(xù)航能力達(dá)到要求。所以喬布斯改變了主意，決定把這個(gè)技術(shù)用在手機(jī)上。如此世界才迎來了iPhone這個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品。

這里需要注意的是，不管是智能手機(jī)還是平板電腦，蘋果和喬布斯都不是第一個(gè)做出來的。他只是第一個(gè)把產(chǎn)品“做對”的。

同樣的道理放在當(dāng)下的新能源車市場我覺得也很受用。部分車企帶頭打響了插混的口碑，但這不代表別家就搞不出自己的混動(dòng)架構(gòu)。反而經(jīng)過時(shí)間的沉淀，方便避開一些“先烈”們摸石頭過河時(shí)期的產(chǎn)品痛點(diǎn)。

前幾天上市的東風(fēng)風(fēng)神L7，就有著這種“后發(fā)制人”的特質(zhì)。

這輛車有點(diǎn)“另類”，跟當(dāng)下流行的以問界、理想為代表的串聯(lián)式混動(dòng)，或以比亞迪們?yōu)榇淼拇⒒炻?lián)式技術(shù)不同，這款車走的是混動(dòng)融合構(gòu)型，將功率分流和多擋串并聯(lián)融合。

東風(fēng)風(fēng)神目前是首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一集成混動(dòng)結(jié)構(gòu)的品牌，通過一個(gè)行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，實(shí)現(xiàn)了純電，插混，增程模式之間切換。簡單說就是大家不用再苦惱到底該選哪種混動(dòng)模式好，這套架構(gòu)直接讓你花一輛車的錢，解鎖3種用車感受。

大多數(shù)其他品牌選擇較為單一的混動(dòng)技術(shù)路線原因只有一個(gè)，受物理限制，任何機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，可靠性越低。最初，很多品牌車企的混動(dòng)技術(shù)路線也是百花齊放的，基于P0、P1、P2、P3、P4電機(jī)互相混搭，有些選擇單擋E-CVT，因?yàn)閷Ｓ没靹?dòng)變速箱DHT需要機(jī)電、軟件等綜合開發(fā)能力，開發(fā)難度高。而且動(dòng)力換擋銜接，若是銜接得不好，就會(huì)有頓挫感，無法保證新能源車特有的驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定性和平順性，駕駛體驗(yàn)會(huì)變得糟糕。因此，受限于自身能力，很多車企繞過了這個(gè)路線。但與此同時(shí)，單擋E-CVT的劣勢又在于車輛高速性能沒有很好的轉(zhuǎn)速支撐，通常較為無力。

東風(fēng)風(fēng)神這次馬赫PHREV動(dòng)力的創(chuàng)新點(diǎn)就在于，它這套混合系統(tǒng)具有4個(gè)固定擋位和2個(gè)功率分流擋位，整體架構(gòu)沒有比其他插混結(jié)構(gòu)復(fù)雜，甚至組件更少的情況下，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性和多擋并聯(lián)高速油耗低及動(dòng)力性出色的優(yōu)點(diǎn)。綜合工況比單擋省油9%，比2擋省油4%，比3擋省油2%。

另外，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前主流車企互相“較勁”的關(guān)鍵。東風(fēng)風(fēng)神L7身上這臺1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)量產(chǎn)唯一達(dá)到45.18%的熱效率，算是做到了一定的突破。

低能耗的背后，東風(fēng)風(fēng)神L7的WLTC綜合油耗為0.56L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是3.8L/100km。

相比綜合油耗，我更關(guān)注的是最低荷電狀態(tài)油耗的表現(xiàn)。

因?yàn)槟壳八械牟咫娀靹?dòng)車型純電模式下電機(jī)的能耗相差不大，所以插電混動(dòng)能效水平的重點(diǎn)在于最低荷電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

在最低荷電狀態(tài)下，采用功率分流和多擋串并聯(lián)融合的東風(fēng)風(fēng)神L7的油耗，比僅采用串并混聯(lián)式的競品還要普遍低1L，這讓我有點(diǎn)小驚喜。畢竟，從技術(shù)角度看，馬赫PHREV混動(dòng)的模式確實(shí)相對更復(fù)雜，但似乎并沒有因此加大能量轉(zhuǎn)換率，導(dǎo)致油耗變高，反而強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，這也不意味著東風(fēng)風(fēng)神L7犧牲了動(dòng)力性能。起步加速階段，東風(fēng)風(fēng)神L7和其他混動(dòng)車型一樣，主要依靠電機(jī)輸出動(dòng)力，類似于純電般的響應(yīng)，而中高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，車速過百的高速情況下，還有專為高速打造的3-4擋，綜合達(dá)成6秒級百公里加速。

即便是最低荷電狀態(tài)下，東風(fēng)風(fēng)神L7的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。這也是4個(gè)擋位的另一個(gè)優(yōu)勢所在了，即便沒電，發(fā)動(dòng)機(jī)介入及時(shí)，性能也不會(huì)大幅衰減。

當(dāng)然，光說技術(shù)，意義不是十分大，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。

對消費(fèi)者來說，新能源車的續(xù)航里程當(dāng)然越高越好。

東風(fēng)風(fēng)神L7定價(jià)12.49到15.69萬元，并沒有比同級其他插混SUV貴，但兩種純電續(xù)航都比競品更長。比如通常競品入門純電續(xù)航為70-100km，風(fēng)神L7做到了110km，通常競品的長續(xù)航版在150-170km左右，風(fēng)神L7做到了205km。目前為止電成本依舊昂貴，風(fēng)神L7的長純電續(xù)航建立在30度電的電池身上，這一點(diǎn)廠家是需要花真金白銀的。值得一提的是，得益于此，官方宣稱風(fēng)神L7的綜合續(xù)航也突破到了行業(yè)領(lǐng)先水平的2000+km，為了避免測試有水分的質(zhì)疑，官方同時(shí)還給到了“無人區(qū)實(shí)測”為佐證，大家感興趣可以關(guān)注下。

另外，拋開混動(dòng)系統(tǒng)，這車4685mm的車長，2775mm的軸距；1.08平米的全景天窗；獨(dú)立功放的Wind-HiFi保真音響，13個(gè)揚(yáng)聲器；還有14.6英寸觸控中控屏，標(biāo)配高通驍龍8155芯片；以及L2級的駕駛輔助。在實(shí)用性、舒適性、科技感、智能體驗(yàn)和安全性方面，也均做到了主流水平。

再加上創(chuàng)新的融合式混動(dòng)架構(gòu)在能耗和性能上的優(yōu)點(diǎn)，東風(fēng)風(fēng)神L7整體的價(jià)值感一下子就凸顯出來了。