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東風風神L7的創新融合式插混系統,有真東西嗎?

來源:易車網   時間:2024-06-05 20:51:11   閱讀量:17269   

《喬布斯傳》里有這么一段:喬布斯有個好朋友是微軟的工程師,有次晚宴上纏著喬布斯說,他正在研發一款即將改變世界的平板電腦。

但是后來喬布斯回憶說,當時他就知道,微軟的產品完全錯了。因為微軟打算給這個產品配一個手寫筆,他認為這產品就廢了?;氐郊液?,他決定告訴微軟團隊,真正的平板電腦到底應該是什么樣。

于是根據喬布斯的思路,蘋果團隊研發了很長一段時間iPad。但當時的技術很難保證iPad的體積、重量包括電池續航能力達到要求。所以喬布斯改變了主意,決定把這個技術用在手機上。如此世界才迎來了iPhone這個劃時代的產品。

這里需要注意的是,不管是智能手機還是平板電腦,蘋果和喬布斯都不是第一個做出來的。他只是第一個把產品“做對”的。

同樣的道理放在當下的新能源車市場我覺得也很受用。部分車企帶頭打響了插混的口碑,但這不代表別家就搞不出自己的混動架構。反而經過時間的沉淀,方便避開一些“先烈”們摸石頭過河時期的產品痛點。

前幾天上市的東風風神L7,就有著這種“后發制人”的特質。

這輛車有點“另類”,跟當下流行的以問界、理想為代表的串聯式混動,或以比亞迪們為代表的串并混聯式技術不同,這款車走的是混動融合構型,將功率分流和多擋串并聯融合。

東風風神目前是首個實現這一集成混動結構的品牌,通過一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器,實現了純電,插混,增程模式之間切換。簡單說就是大家不用再苦惱到底該選哪種混動模式好,這套架構直接讓你花一輛車的錢,解鎖3種用車感受。

大多數其他品牌選擇較為單一的混動技術路線原因只有一個,受物理限制,任何機械產品,結構越復雜,可靠性越低。最初,很多品牌車企的混動技術路線也是百花齊放的,基于P0、P1、P2、P3、P4電機互相混搭,有些選擇單擋E-CVT,因為專用混動變速箱DHT需要機電、軟件等綜合開發能力,開發難度高。而且動力換擋銜接,若是銜接得不好,就會有頓挫感,無法保證新能源車特有的驅動力穩定性和平順性,駕駛體驗會變得糟糕。因此,受限于自身能力,很多車企繞過了這個路線。但與此同時,單擋E-CVT的劣勢又在于車輛高速性能沒有很好的轉速支撐,通常較為無力。

東風風神這次馬赫PHREV動力的創新點就在于,它這套混合系統具有4個固定擋位和2個功率分流擋位,整體架構沒有比其他插混結構復雜,甚至組件更少的情況下,兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性和多擋并聯高速油耗低及動力性出色的優點。綜合工況比單擋省油9%,比2擋省油4%,比3擋省油2%。

另外,混動專用發動機也是目前主流車企互相“較勁”的關鍵。東風風神L7身上這臺1.5T混動發動機,實現了業內量產唯一達到45.18%的熱效率,算是做到了一定的突破。

低能耗的背后,東風風神L7的WLTC綜合油耗為0.56L/100km,最低荷電狀態油耗是3.8L/100km。

相比綜合油耗,我更關注的是最低荷電狀態油耗的表現。

因為目前所有的插電混動車型純電模式下電機的能耗相差不大,所以插電混動能效水平的重點在于最低荷電狀態下的油耗表現。

在最低荷電狀態下,采用功率分流和多擋串并聯融合的東風風神L7的油耗,比僅采用串并混聯式的競品還要普遍低1L,這讓我有點小驚喜。畢竟,從技術角度看,馬赫PHREV混動的模式確實相對更復雜,但似乎并沒有因此加大能量轉換率,導致油耗變高,反而強調了經濟性。

當然,這也不意味著東風風神L7犧牲了動力性能。起步加速階段,東風風神L7和其他混動車型一樣,主要依靠電機輸出動力,類似于純電般的響應,而中高速時,發動機則與電機并聯驅動,車速過百的高速情況下,還有專為高速打造的3-4擋,綜合達成6秒級百公里加速。

即便是最低荷電狀態下,東風風神L7的動力表現也不錯。這也是4個擋位的另一個優勢所在了,即便沒電,發動機介入及時,性能也不會大幅衰減。

當然,光說技術,意義不是十分大,最關鍵的還是價格。

對消費者來說,新能源車的續航里程當然越高越好。

東風風神L7定價12.49到15.69萬元,并沒有比同級其他插混SUV貴,但兩種純電續航都比競品更長。比如通常競品入門純電續航為70-100km,風神L7做到了110km,通常競品的長續航版在150-170km左右,風神L7做到了205km。目前為止電成本依舊昂貴,風神L7的長純電續航建立在30度電的電池身上,這一點廠家是需要花真金白銀的。值得一提的是,得益于此,官方宣稱風神L7的綜合續航也突破到了行業領先水平的2000+km,為了避免測試有水分的質疑,官方同時還給到了“無人區實測”為佐證,大家感興趣可以關注下。

另外,拋開混動系統,這車4685mm的車長,2775mm的軸距;1.08平米的全景天窗;獨立功放的Wind-HiFi保真音響,13個揚聲器;還有14.6英寸觸控中控屏,標配高通驍龍8155芯片;以及L2級的駕駛輔助。在實用性、舒適性、科技感、智能體驗和安全性方面,也均做到了主流水平。

再加上創新的融合式混動架構在能耗和性能上的優點,東風風神L7整體的價值感一下子就凸顯出來了。

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