5月28日，比亞迪秦L海豹06上市，兩款新車的售價都是9.98萬-13.98萬元。從價格上就不難看出，比亞迪依舊是沿用了“榮耀版”的市場策略——用“電比油低”的價格，實現對同級合資燃油車型的降維打擊。

不過，這一次秦L海豹06的到來，恐怕不只是讓合資油車們感到恐慌，對于自主品牌帶來的壓力同樣不小。因為兩款新車都搭載了比亞迪最新的第五代DM混動技術，無疑是將當下混動市場格局掀起新一輪的技術革命。

DM5.0將油耗帶入“2”時代

在發布會上，王傳福自信喊話:“第五代DM技術是全球最牛的混動技術！”

讓王傳福如此自信的原因，是比亞迪第五代DM技術將油耗帶進了“2”時代——最低百公里饋電油耗僅為2.9L，最長綜合續航更是達到了2100公里。

在媒體油耗實測中，更是有“黃金右腳”實測出了驚人的“1”字頭油耗成績，以及2500公里+的最長綜合續航。

值得一的是，過去將油耗帶入“3時代”的同樣是比亞迪，彼時的比亞迪發布了DM-i超級混動技術，一舉打破了日系低油耗的壟斷。

然而，正如發布會上王傳福所說，想要在原有基礎上把油耗再降低一點點，技術難度要成幾何倍的增長。這背后，有比亞迪4代混動技術研發的經驗支撐；有比亞迪冒著“打水漂”的風險，在DM5.0投入了幾十個小目標的研發資金；還有比亞迪兩萬多名研發工程師的支持。發布會上，王傳福更是直言:“工程師是比亞迪最大的財富。”

正是有了這些基礎和底氣，比亞迪第五代DM技術才能拿出行之有效的“控油”方案，將油耗一點一點“扣”到了最低。

那么，第五代DM技術究竟是如何做的呢？

首先，有硬件上的升級。

比如在最核心的發動機上，比亞迪第五代DM技術采用了46.06%全球最高熱效率的發動機。

眾所周知，熱效率越高，意味著能量轉化效率就越高，燃油經濟性就會越好。但是，想要提高熱效率并不容易，哪怕是提升1%都是一件很難的事情。比亞迪能將發動機的熱效率做到如此高，一方面，得益于其16的超高壓縮比。另一方面則是在一些核心的零部件上，比亞迪進行了重新設計和工藝上的升級，最終實現了這一全球最高的熱效率。

再比如電池方面，第五代DM技術采用了最新的刀片電池，能量密度為115Wh/kg，提升了15.9%，極大提升了整車的續航表現。在EHS電混系統上，比亞迪第五DM技術也進行了優化和改進。

其次，是軟件上的加持。

除了升級了新一代插混專用高效發動機及EHS 電混系統之外，在“軟件上”，第五代DM不僅搭載了行業首個全溫域整車熱管理架構，還將 AI 引入汽車能耗管理，可以根據導航、歷史通行數據及用戶駕駛習慣優化行車模式，進一步降低能耗。

最后，還有設計上的優化。

比如采用了低風阻輪轂，主動進氣格柵，以及更平攤的底盤設計，降低風阻，帶來更低能耗。不僅如此，第五代DM還采用了插電混動領首個七合一動力域，采用更集成化的設計，最終實現了更極致的能耗效率。

在發布會上，比亞迪說到:蘇炳添從9.91秒到9.83秒，看似只是0.0幾秒的提升，但是用了整整的三年。而為了將油耗從“3”開頭降至“2”開頭，比亞迪同樣整整花了3年的時間。

更重要的是，比亞迪第五代DM不僅將技術玩出了新高度，在安全和穩定上更是用上了全球最嚴苛的標準。

比如整整23萬個小時的測試，相當于不間斷跑了26年，就為了驗證技術夠不夠穩定；拉了1500多輛車，上山下海，春夏秋冬，各種極端條件挨個試了個遍；更夸張的是，測試車隊跑的總里程數能繞地球赤道500圈，也就是超過了2000萬公里。讓比亞迪第五代技術真正做到好用又耐用！

除了DM5.0，秦L海豹06還有哪些亮點

除了搭載第五代DM技術之外，此次上市的兩款新車秦L海豹06也有很多亮點，下面我們一一來看。

1、秦L:采用最新龍顏設計，尺寸比秦PLUS大一圈

作為秦家族的最新成員，比亞迪秦L采用“新國潮龍顏美學”，精致的前臉配合大尺寸的底部格柵，整體看上去更加大氣。同時，前燈組狹長銳利，與上挑的發光“龍須”高度融合。

車型尺寸方面，其長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，定位在了中型車。作為對比，現款在售秦PLUS車型的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，可以說秦L整體比秦PLUS大一圈，而秦PLUS定位在緊湊型車。

中控臺上面設計了內嵌式大尺寸全液晶儀表以及標志性可旋轉中控屏幕，最新的DiLink多媒體系統觸屏控制絲滑流暢，而且屏幕尺寸夠大，清晰度也不錯。同時，全新樣式三輻式多功能方向盤以及無線手機充電等配置的加入，無論是設計感還是實用性都有了進一步提升。

2、海豹06:與秦L采用同平臺打造，同樣采用新海洋網設計

海豹06與秦L采用同平臺打造，尺寸基本相同，但設計有些差異。具體來看，海豹06 采用了比亞迪海洋系列的全新設計理念，封閉式的車頭造型配合兩側帶有拐角的LED燈組再加上前包圍兩側造型犀利的散熱開口，整體呈現出動感的造型樣式。車身尺寸方面，長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距為2790mm，整體尺寸和秦L基本相同。

內飾方面，新車沿用了比亞迪家族式風格，采用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕設計。門板和座椅表面采用了大量曲線設計，輔以少量藍色點綴，使得內飾的整體氛圍更加優雅時尚。與比亞迪海豹不同的是，新車的換擋區域采用了圓形設計，小巧的擋把看起來十分精致，各種功能按鍵環繞在擋把周圍。

電駒小結

混動市場無疑是當下中國車市最火爆的市場。數據顯示，2023年插混汽車同比增長84.7%，遠高于純電汽車同比24.6%的增幅。可以說，混動的火熱離不開可油可電的屬性，同時也離不開比亞迪DM-i超級混動技術誕生。

憑借著“快省靜順綠”的優勢，比亞迪DM-i可以說是一己之力帶動了混動技術的發展浪潮。從比亞迪DM-i混動技術開始，越來越來自主品牌投入混動市場，推出了自家代表的混動技術。數據顯示，PHEV車型在2023年全年共銷售259.3萬輛，而比亞迪在2023年的插混銷量達到143.8萬輛，占中國市場總銷量的55%左右。

如今，當比亞迪五代DM技術的到來，勢必將再次掀起混動市場新一輪的“技術革命”，也將會有更多廠家跟進，推出續航和油耗都能達到“2”字指標的混動技術。也就是說，從比亞迪第五代DM技術開始，未來將會有更多廠家將2000km+續航和百公里“2.NL”的油耗作為混動技術內卷的新標準。