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文 /《汽車人》吳毓

GL8陸尊PHEV上市，提升駕駛品質的插電混動系統當然是亮點，但3萬元的“殘值補貼”更引人注目。

這一名目特殊的補貼，是針對二手車置換而來。如果以時間衡量，它足夠長，但杠桿從來不嫌力臂長。

特斯拉曾在2019年推過“三年”“50%”保值回購，以穩定二手交易價。但其附加條件頗多，包括購買新車的實付達到車價60%、三年行駛不超過6萬公里、全程在授權4S店保養；此外，還要接受官方的車況評估，而最終回購價以車款的50%為限。

這是形式上的托底，也是事實上的鎖定——50%已是上限，拿到還要拼人品，相當于為二手車價蓋了304不銹鋼的天花板。就是裝了含鈷的高速鋼鉆頭，想在這天花板上鉆個窟窿，都不知道從哪兒下手。

從效果看，這一政策穩定的是三年以內的二手車價格，鼓勵的是開上兩三年就轉手換新。這或許符合北美的消費習慣，但相比國內五六年換車的時間偏好，仍有較大的剪刀差。如果是本土品牌/合資企業的決策，根本就不會允許有這種不接地氣的政策出街。

相比之下，別克的做法更重實效:5年之內、回店置換——只要滿足這兩個條件，品牌直接補貼3萬元。

不是所有的承諾都能打動人心，但這3個W的殘值補貼，絕對讓人心動。

別克GL8的保值率其實一直在線。2021款ES陸尊653T旗艦型，新車含稅約43萬元，使用三年時間、行駛3.6萬公里后，仍然能賣到接近30萬元；如果計算殘值補貼3萬元，保值率接近77%。

ES陸尊653T尊享型，新車含稅價36.9萬元，三年行駛4.6萬公里，現在出手可以有25.5萬元落袋；算上殘值補貼3萬元，保值率77.2%……嗨，還要什么自行車啊？

在GL8陸尊PHEV的一系列禮遇禮包中，“殘值補貼”并不顯山露水，但它直接擊中了用戶心中最酸爽的那根麻筋兒。

既然是殘值補貼，就不是在這次購車時體現，而是未來兌現的保值承諾。買車時的感覺可能沒有送保險送保養，甚至直降幾百上千元那么立竿見影地爽，但卻是可以預期的真金白銀。

換個角度考慮。同樣是買MPV，開著坐著似乎沒有什么差異，卻能聽見別人隔三差五地凡爾賽，每天都開從來不用考慮限行，周末跑趟崇禮往返用不了四十塊錢……直到賣車時，別人的車只賣個電池的殘值；而自己這邊，銀行卡到賬的6位數字在手機上顯示，還有憑空增加的3萬元補貼閃亮，那時才是真的爽。

有沒有戳中麻筋兒的感覺，是不是又酸又爽，先酸后爽？

客觀評價，那些跨越周期的超級單品，比如可口可樂、戴森、蘋果、谷歌、lululemon……通常都是在一項功能或能力上做到了極致，并由此得到用戶的無條件信賴。而GL8選擇的路徑是放心，不只是開著放心、坐著放心，而是一直放心全部放心……這恰好戳中MPV用戶的爽點。

別克GL8的能力最是令人放心。去機場接人，開一輛GL8是最妥帖的選擇，人少時突出“要客”范兒，人多時就主打“一致行動”，從人到行李都安排的妥妥的。所以大小駐京辦都將GL8與H9強綁定，打造機場高鐵“橫行”的最佳CP。

GL8的品質同樣令人放心。別克對安全、對可靠的較真勁兒就不必多說了，就連座椅的座墊與靠背，都能搞出10個分區，針對肌肉與骨骼的不同需求，提供不同的柔軟與回彈、支撐與穩定。

所以，那些問出遠門開什么車的同學，根本不用在線等——身體的選擇最是誠實，既要開著不累，還要坐著舒服，給每個需求畫個圈圈，交集中可能只剩下GL8。