?最近，MPV市場上掀起了一股混動熱潮，混合動力這種可油可電，無續航焦慮的動力形式深受MPV用戶群體的喜愛；因此不僅是年輕品牌加入了混動MPV的陣營，就連傳統車企也紛紛跟上潮流步伐，比如最新上市的上汽大通MAXUS大家7超混和大家9超混。

這兩款車型此前就已在市場上銷售，不過均為純電驅動車型，而此次上市的則是全新加入的混動產品。

先跟大家介紹一下兩款新車的價格信息。

定位偏家用取向的中型MPV 大家7超混官方指導價為19.99-24.99萬元。

定位偏商務取向的中大型MPV 大家9超混官方指導價為26.99-34.99萬元。

相比純電驅動的大家7和大家9，此次上市的超混車型并未在外觀設計方面加入大幅度的設計改動，主要是在中網造型細節處加以調整以應對燃油發動機所需的額外進氣散熱需求；另外，大家9超混也提供了兩套外觀選擇，新增的外觀套件采用大面積進氣格柵，在整體造型設計方面與大家9的純燃油兄弟車型G90相似，以突出新車有發動機這個重要的特征。

不過無論是哪套外觀，消費者們大多已經熟悉大家系列的這一套設計，相比起上汽大通MAXUS過往的MPV產品，大家系列確實是天生就有更強的新能源風格呈現，只是大家9超混的另一套外觀給這款比較偏重商務需求取向的車型帶回了一些比較傳統沉穩的元素。

至于車廂內部的設計方面，新車則基本延續了純電版的設計，在車內舒適便利和智能交互方面的配置分布也與純電版本基本一致。大家9超混起步配置提供7英寸液晶儀表和12.3英寸中控娛樂屏，而高配車型則升級10.25英寸液晶儀表并新增12.3英寸副駕娛樂屏。

至于大家7超混則在入門版車型提供雙12.3英寸雙聯屏，中高配車型新增12.3英寸副駕娛樂屏；而且，大家7本身就是一款科技感更強的新能源車型，在純電版本身上就已經用上了流媒體外后視鏡，此次在超混車型身上自然也不會缺席。

新車身上最大的改變，同時也是最主要的亮點，就是那一套全新推出的ACIS智慧全場景超混技術，這一套超混技術由一臺1.5T插混專用發動機、一臺采用P1+P3雙電機構型的單擋DHT變速箱以及最高可達39.7kWh容量的三元鋰電池包組成。

根據官方參數，1.5T插混專用發動機可輸出最大110kW功率，而同樣承擔驅動車輛任務的P3電機則可輸出176kW最大功率；相比最大功率180kW的純電車型，超混系統的綜合功率甚至有了明顯提升。

另外，得益于足夠大的電池包容量，大家7超混和大家9超混的純電續航里程可以達到225km，綜合續航里程可突破1300km，帶來非常出色的續航力表現，幫助消費者免除續航焦慮。

同時，新車還針對混動車型的新需求重新調校了懸架系統，并且在開發超混技術的時候特別重視減弱燃油發動機的存在感，通過混動機構懸置、P1電機與離合同軸設計、優化發動機結構設計等方式盡可能減小整套超混系統在工作時的噪音，從而給消費者帶來足夠安靜的駕乘環境。

此外，超混系統的純電工作速域被設定在0-80km/h，在100km/h以下發動機非必要不介入，哪怕是在中高速路段也只會主要提供補能作用而非動力補充；直至120km/h巡航時，發動機才會進入比電機更高效的直驅狀態。

所有的細節，都是為了讓新車在動態體驗方面更進一步貼近純電車型，在不影響舒適平順的動態感受的同時還確保了更高的燃油利用率。

在大家7超混和大家9超混的上市發布會結束之后，上汽大通一眾高層接受了媒體訪問，當中就包括有上汽大通副總經理華瑾、上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒和上汽大通產品策略部總監王人杰；在訪問期間，上汽大通的諸位高層對一些關于此次上市兩款新車的問題進行了針對性的解答。

其中，在談及兩款新車的開發理念時，上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒表示:“我們的超混技術，在城市道路行駛時，它可以實現100%純電驅動，完全不需要使用燃油?！?/p>

大家7超混和大家9超混都十分注重用戶的純電使用體驗，畢竟在城市場景下純電MPV的優勢非常大，而在家庭用戶和商務用戶的長途自駕游、跨城出行等場景中，離開高速抵達目的地城市后的駕乘體驗尤為重要，因為那是旅程真正開始的地方。

正如劉亞兒所說:“ 大家9超混是 225公里， 大家7超混是230公里 ，對于每天上下班通勤距離約30公里的用戶來說，足以滿足一周的使用需求， 一 周僅需充電一次。 ” 充足的純電續航與出色的能量管理、混動系統充電效率結合起來，讓大家7超混和大家9超混不僅能夠一口氣跑上千公里，更能在抵達目的地后仍有充足的電量支撐起用戶在目的地的純電出行品質。

因此無論是單擋DHT變速箱還是最高可達14.5kW的駐車充電能力等都是提升純電用車體驗的關鍵。

實際上這樣的造車思路非常正確，且與現實用戶需求十分切合。長距離的高速、快速路行駛確實就是當前新能源用戶最容易產生續航焦慮、補能焦慮的場景，也是他們最需要混動技術的場景；而在脫離這些長距離用車場景的日常生活中，用戶們絕大多數都會以純電的方式駕駛這些混動車型，以達到靜謐性、平順性和經濟性最佳的用車體驗。

作為兩款以新增動力技術為核心亮點的車型，大家7超混和大家9超混的這種產品開發思路恰好對應了這些用戶的需求和習慣喜好，它們無疑將有效拓展上汽大通MAXUS的大家系列MPV產品在市場上的消費群體覆蓋率，以更出色的動力技術提高自己的競爭力。

無論是對于家庭用戶還是商務用戶，混動MPV在維持低用車成本的基礎上還能幫助用戶消除續航焦慮，其市場表現自然是相比純電版本更加值得期待的，更別提它們身上還用上了許多瞄準家用與商務MPV用戶的需求痛點的細節設計，其市場前景就更加值得期待了。

由此看來，ACIS智慧全場景超混系統有望成為大家7和大家9這兩款車型在內地MPV市場重拾信心的關鍵，同時還將成為接下來很長一段時間里大通的重點發展方向。

至于國際市場方面，上汽大通產品策略部總監王人杰介紹到:“上汽大通的混動車型是按照全球標準設計的，既考慮了左舵也考慮了右舵，既考慮了國內的法規，也考慮了歐洲的準入，包括中東、南美的準入我們同時也在考慮。”

根據訪問中王人杰透露的上汽大通的海外市場發展策略，大通之所以選擇先開發純電產品而非混動產品，主要是希望藉由MIFA 7和MIFA 9(大家9)在國際市場上打下與新能源配套的設施和服務基礎，通過MIFA 7和MIFA 9兩款純電車型打開海外市場的新能源銷路；而這一目標顯然已經隨著兩款純電MPV的海外熱銷而宣告達成。

此次兩款超混版本的推出將會幫助上汽大通進一步拓展市場，讓中國MPV在海外繼續做大做強。實際上，MIFA 9在我國香港地區已經打敗了燃油MPV的傳統強者豐田埃爾法家族，成為當地銷量最好的商務MPV，MIFA 7也獲得了相當驕人的成績，上汽大通在海外MPV市場的前景一片光明。

因此王人杰也非常自信地說:“我們有理由相信，在未來的時間里，中國的MPV將有望取代日系MPV，成為全球MPV市場的領先者。”

同時，這一套全新的ACIS智慧全場景超混技術也將會成為接下來上汽大通在乘用車領域進一步提升新能源產品表現的關鍵。

對此，上汽大通副總經理華瑾指出:“在超混領域，上汽大通的確想做宜商宜家的車型。我們有深厚的To?B基礎，同時也在往To?C轉型，“大家”系超混就是一個比較關鍵的節點?！?/p>

因此，最新上市的兩款超混車型實際上就是針對著加強生活用車體驗而打造的產品，而結合上汽大通旗下包括房車、硬派皮卡等同樣會被賦予較強生活氣息的車型，教授相信接下來上汽大通也將會把ACIS智慧全場景超混技術應用到更多的上汽大通MAXUS車型身上，給更多的用戶帶來很好的體驗。

因此總的來說，ACIS智慧全場景超混技術的推出對于上汽大通在乘用MPV市場的發展十分重要，甚至有望成為一個轉折點，十分值得期待。

實際上，在大家7超混和大家9超混正式上市之前，教授已經搶先試駕了其中一款車型，對這一套嶄新的ACIS智慧全場景超混系統有了初步的體驗，大家可以關注教授發布的試駕內容哦！