凱迪拉克宣布，到2030年將繼續(xù)提供燃油車型，這一決策跟隨了奔馳的腳步。此前，通用汽車計劃到2035年停止生產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向電動車。然而，通用近期調(diào)整了這一策略，強調(diào)在汽車行業(yè)沒有一成不變的路徑。

凱迪拉克的數(shù)據(jù)顯示，60%的豪華車用戶考慮在下一次購車時選擇電動車。因此，凱迪拉克正在根據(jù)市場反饋調(diào)整其產(chǎn)品線，計劃在2030年后提供全電動產(chǎn)品線，同時繼續(xù)提供內(nèi)燃機車型，以滿足市場的多樣化需求，并逐步過渡到新能源車型。

實際上凱迪拉克并不是故步自封，反而一直是豪華品牌中積極擁抱電氣化的典型代表，未來也將繼續(xù)加大在電動車領(lǐng)域的投入，并探索插電式混合動力等過渡性技術(shù)。目前，凱迪拉克已經(jīng)推出或公布了五款全新純電動車型，包括Celestiq、凱雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ銳歌和IQ傲歌，其中IQ銳歌和IQ傲歌分別定位為中大型SUV和純電SUV市場。

預(yù)計將于年內(nèi)首發(fā)的凱迪拉克VISTIQ，是一款豪華純電大型SUV，與蔚來ES8、理想L9、問界M9等車型競爭。這些舉措表明，盡管凱迪拉克將繼續(xù)提供燃油車型，但品牌在電動汽車市場的布局也在加速。

最近，一些車企開始調(diào)整他們的電氣化計劃，以適應(yīng)電動車市場的變化。例如，保時捷首席財務(wù)官提到，歐洲2035年停售燃油車的計劃可能會延遲。奔馳也宣布，由于市場對電動化的需求低迷，原定于2025年實現(xiàn)新能源車型占50%銷量的目標(biāo)將推遲至至少2030年。

2023年，奔馳純電動車型的銷量僅占總銷量的11%，即使加上插電混動車型，這一比例也只有19%。預(yù)計今年新能源車型的銷量占比將保持在19%至21%之間。

總的來說，正如凱迪拉克的表態(tài)，汽車行業(yè)的發(fā)展不是單向的。燃油車并不等同于落后，電動車也并不等于先進(jìn)和豪華，甚至在不少質(zhì)感和豪華調(diào)性方面還難以比擬燃油車，燃油車和電動車的長期共存，提供更多元化的選擇，讓消費者充分自由地選擇，這也是一個成熟健康的汽車市場應(yīng)有的生態(tài)。