動力方面，途觀L Pro依舊拿出了搭載EA888的330TIS和380TIS兩款不同功率的2.0T渦輪增壓發動機，數據依舊是熟悉的137千瓦和162千瓦以及320和350牛米的扭矩，匹配的7速濕式雙離合變速箱，而這次，上汽大眾的宣傳中心索性直接繞開了動力系統。

外觀方面，新款的途觀L Pro采用了歐版Tiguan的設計思路，簡約化的同時，也為大眾在國內的下一代產品設計思路定基調。

前臉上，一如既往的雙層中網銜接大燈一眼就能認出它是一臺大眾，這次上汽大眾為國內市場提供了先鋒版和R-Line兩種套件，配備大眾的IQ.Light智慧投影大燈，單側分辨率25600像素，提供車道照明和窄路車輛示寬等功能。

側面則是保持途觀L的設計輪廓并加入新線條勾勒，軸距2791毫米與現款途觀L保持一致，不再提供7座版本，專注大五座，車尾則是點陣貫穿尾燈。

這次途觀L Pro的主要升級點在智能化上，車內就是“緊跟時事”的多屏交互，一塊碩大的15寸中控屏矗立在中央，國內用戶專屬獨享副駕駛的11.6寸娛樂屏，全液晶儀表則是支持AR實景導航，換擋桿放置在了方向盤側，原來擋桿的位置則是放置了旋鈕屏，主要職責是切換駕駛模式、氛圍模式和調節音量，上一個這么玩兒的叫雅閣和英仕派，另外w-HUD平視顯示系統也沒有缺席。

另一個本土化的點就是智能輔助駕駛，這次上汽大眾途觀L Pro找上了大疆車載，比起市面上的激光雷達，途觀L Pro采用了雙目視覺方案，另外配備9顆攝像頭、12顆超聲波雷達以及5顆毫米波雷達，擁有專為中國特殊路況開發的L2+級輔助駕駛系統。

新途觀L Pro對座椅進行了改善，座椅的海綿層增加了10mm，座椅表面包裹材質的延展性也提升了20%，大幅提升了座椅的柔軟性。除此之外，主副駕電動座椅、座椅記憶、前排座椅12向電動調節、座椅按摩通風加熱以及手機充電等也沒有缺席。

如今途觀L Pro的產品力，在已經見慣了中國品牌瘋狂堆料且內卷的我們看來，平平無奇，大眾所大力宣傳推廣的，也只不過是國產廠商們玩剩下的，而新車上市的時候，大家也不會覺得特別誘惑，畢竟各位都知道如今的時代，不是非途觀L一款車不選。2017年的時候，國產車還沒有如今盛況和如今的技術積淀，在這個領域的SUV沒得選，而大眾的口碑算得上是口口相傳，所以當年的途觀L如日中天。如今的市場，合資品牌江河日下，插電和純電甚至增程被國產廠商視為突破的領域而成為主流的如今，一臺純燃油的全新產品想要在同價位同級別中立足腳跟相當不容易，雖然在前幾次的推文中，我的粉絲朋友們，有超過半數的人選擇了堅守燃油車，但實際的市場卻真實選擇了綠牌們。

在這個價位，大眾的所謂“金字招牌”和口碑或許能夠支撐途觀L這個系列持續熱賣，而這個價格未免也太過自信了一點，在合資產品不斷降價來對應國產品牌的產品潮流下，價格上沒有太多競爭力，國產品牌在這個價格區間和級別早就已經站穩腳跟，有領克08 EM-P，唐，深藍S7，新勢力里面的零跑C10，就算不說掛綠牌的。純燃油里面有定位相似的吉利星越L，以及奇瑞瑞虎9也是里面的佼佼者，所以面對全新的途觀L Pro，你還會為了大眾買單嗎？