進入10月以來，歐盟針對中國電動汽車產業征收關稅的進程愈演愈烈，在全球新能源汽車市場皆備受關注。

根據蓋世汽車此前報道，10月4日，歐盟成員國投票贊成對中國產電動汽車征收最高達45%的進口關稅。

其中，歐盟將在現有10%的關稅基礎上，對上汽集團、吉利和比亞迪分別加征35.3%、18.8%和17%的關稅；對特斯拉在中國生產的進口汽車加征7.8%的關稅；另外，對其他配合歐盟調查的中國電動汽車制造商統一加征20.7%的關稅。

10月15日，蓋世汽車與眾多媒體對話博世集團的首席執行官Stefan Hartung。對于歐盟關稅，Stefan Hartung表示:“不管對于歐盟還中國，公平的競爭環境都是有利的，我們要努力爭取公平的競爭環境。針對現在出現的一些補貼和監管類的爭議事件，雙方可以通過磋商、談判的方式解決。”

同時他指出:“中國的電動車進入歐盟市場，對于雙方其實是有利的。德國的汽車公司在中國進行生產、銷售，以及中國的汽車公司在德國及歐盟進行生產、銷售，都是非常自然的過程。”

圖源:博世集團

根據蓋世汽車觀察，截至目前，大多數中國車企對歐盟關稅的態度皆較為平和。甚至部分國內車企表示“暫時不會因歐盟對華電動車關稅而漲價”。

比如，上汽集團旗下的名爵即將面臨歐洲最高稅率，但名爵汽車的法國分公司卻表示，新的額外關稅不會影響該公司今年在法國銷售的電動汽車價格。

另外，消息人士稱，比亞迪預計也將在今年年底前保持其在意大利的售價不變。

但值得注意的是，上述部分中國車企表示的“暫時不會因歐盟對華電動車關稅而漲價”確有時間限制。從較長時間線來看，高關稅必然意味著增加中國主機廠的生產成本，從而影響整車利潤。如此一來，中國車企或將進一步采取降本措施。

甚至已有中國車企透露了前往歐洲部分國家本土建廠的意愿。比如在9月12日，當東風汽車被問及是否已在意大利進行潛在工廠的選址時，東風汽車國際事業部總經理馬磊說道:“很多人關心我們在歐洲建廠的事宜，但我們需要先對客戶等整體情況進行評估。首先，我們需要關注品牌發展和分銷情況。”

對于中國車企評估前往歐洲建廠事宜，Stefan Hartung表示，中國車企去海外建廠是非常重要，也是非常大膽的一步。

同時他也強調:“當然，在歐洲他們可能面臨的市場條件不一樣，博世希望跟著我們的主機廠去歐洲，為他們提供所需的產品、提供相應的建議，告訴他們什么時候可以依賴中國的供應商，什么時候可以依賴歐洲的供應商，以及什么時候可以把中國的供應商轉向歐洲。”