據電車資源統計，2025年2月，我國新能源物流車總銷量為37031輛，同比增長173%。1-2月，新能源物流車累計銷量55382輛，同比增長74.82%，呈現出“1 月平穩奠基、2 月爆發式增長”的特征。

動力電池裝車量增速超過新能源物流車銷量，2025年2月動力電池裝車量達到2.08GWH，同比增長202%，2025年2月單車裝車量達到56.22KWH，同比增長11%，可以明顯看到，大電量趨勢明顯，隨著新能源輕卡等快速增長，預計2025年底單車帶電量將達到60KWH。動力電池整體增速持續高于新能源物流車增速。

新能源輕卡電池裝車量占比上升最為明顯

2025年2月新能源輕卡動力電池裝車量達到712MWH，同比增長244.6%，高于新能源輕卡銷量增長的225%，2月新能源輕卡動力電池裝車量占新能源物流車比例由去年同期的30%提升至34%，而新能源輕卡銷量占新能源物流車比例僅20%，比亞迪增長明顯。

比亞迪強勢高增長

2025年2月TOP10電池合計配套占比新能源物流車的96.8%，較去年同期下降約2PCT，其中寧德時代占據榜首，寧德時代在2月新能源物流車裝車量達到1.14GWH，同比增長166.8%，依然保持快速增長，但市占率出現同比下滑現象，較2024年2月的62.3%下降7PCT至55%，可以看出寧德時代依然占據國內新能源物流車的半壁江山，但二三線及比亞迪卻增速迅猛。

其中弗迪電池2025年2月裝車量達到98MWH，同比增長9倍，占比也上升至4.7%，主要是比亞迪輕卡ET5銷量上升，比亞迪自研刀片電池、電機、電控系統，產能穩定，比亞迪在新能源乘用車領域的口碑延伸至商用車市場，物流企業更信賴其技術可靠性與售后服務網絡。今年比亞迪在新能源商用車上發力，比亞迪已經迎來爆發式增長。

二線鋰電占比提升

國軒高科、中創新航、億緯鋰能分別占據第二-第四名，從新能源物流車配套來看基本維持在200-300MWH之間，差距不大，并且從月份上看三者排名常有波動 ，可以看出 三者合計超過30%，二線電池商配套逐步增多。2024年還是基本都是寧德時代獨供，但今年明顯出現車企配套向二三線電池廠傾斜的現象。

寧德時代多品牌齊頭并進

寧德時代第一客戶仍然是遠程，遠程裝車量接近200MWH，但2025年2月遠程在寧德總裝車量占比已經降至17.3%，相應的福田、長安、陜汽均呈現快速增長，其中福田更是以193.7MWH逼近遠程，而寧德裝車量TOP5中 ，東風出現占比下降的情況。

國軒高科過度依賴上汽通用五菱

TOP5中五菱成為絕對主力，從2024年的0.7MWH增長至194.4MWH，在國軒高科的裝車量占比中也升值73%，遠程雖然總裝車量有所上升，但綁定遠沒有五菱強，開瑞更是出現裝車量下滑的現象，2025年2月裝車量僅9.2MWH，占比也下滑至3.5%；國軒高科的主要客戶群體以VAN系車主機廠為主，且過度依賴上汽通用五菱。

中創新航穩步上升

2025年2月在配套企業中呈現占比上升的趨勢，其中開瑞、遠程、長安、東風均出現大幅上升，但瑞馳的裝車量卻出現下滑。

電車資源認為，隨著油轉電加速，傳統油車存量市場加速全面電動化，不僅是新能源物流車市場格局會大變，動力電池和電機電控配套格局也將發生巨變。輕卡和大面將是核心三電企業競爭新高地。