火車的運(yùn)力之所以比飛機(jī)高不少，一個(gè)重要原因就是火車坐票滿了之后，還有很多站票可售，但是飛機(jī)上沒(méi)有站票可選，為此航空公司不得不多塞座位，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)艙有時(shí)候乘坐體驗(yàn)不佳，腿都伸不開。

為什么飛機(jī)上沒(méi)有站票可售？還真不是航空公司不想這么做，而是不能這么做。

近600萬(wàn)粉絲的科普大V瘦駝科普了飛機(jī)座位的問(wèn)題，指出座間距和機(jī)型沒(méi)有關(guān)系，跟航空公司的良心有關(guān)系。

同樣的A321neo，在全商務(wù)艙布局的法國(guó)La Compagnie航空手里坐滿76座，times;19。

高密度全經(jīng)濟(jì)艙就可以坐244人，從頭到尾41排。

至于最后的良心，實(shí)際上是機(jī)型認(rèn)證時(shí)要求全機(jī)90秒緊急撤離的硬性規(guī)定，否則早就賣站票了。

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)的C919大飛機(jī)因?yàn)楹蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)，在座位設(shè)計(jì)上更良心一些，在安全標(biāo)準(zhǔn)更高的情況下采用了兩艙布局，164座，均選用完全自主研發(fā)的新一代國(guó)產(chǎn)客艙座椅。

公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過(guò)1米。

經(jīng)濟(jì)艙中，通常的窄體飛機(jī)每排2組3聯(lián)座椅的中間座位會(huì)很擠，C919經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5cm，舒適性高多了。