“金九銀十”上半場，有誰得意有誰慌？

10月1日，多家造車新勢力紛紛發布了9月交付成績。在《汽車K線》統計在冊的6家造車新勢力當中，理想汽車不僅憑借36,060輛的單月交付成績蟬聯冠軍，同時，其1-9月244,225輛的累計交付量，已經達到了全年目標的81.41%，與蔚來、零跑、小鵬這些剛剛邁過40%的完成情況相比，已經形成了全面碾壓優勢。

另外值得一提的是，就在同一天，AITO汽車并未像9月時一樣公布8月交付量，而只是發布了一張顯示新M7在9月12日至9月30日累計大定3萬臺的海報。

那么，在“金九銀十”的上半場，除了真正意義上“遙遙領先”的理想汽車外，還有誰在得意，誰在發慌？

哪吒與零跑，穩中求進與后勁不足？

首先形成明顯反差的，是曾經同為新勢力“第二陣營”的零跑與哪吒。9月份零跑汽車交付量達到15,800輛，不僅創歷史新高，同時以不到160輛的優勢，力壓蔚來排名升至第2位。今年前三季度零跑汽車累計交付達88,827輛，目標完成率44.41%，雖然完成率仍未過半，但零跑汽車的表現可以說是穩中有升。

在今年第一季度，零跑汽車一直位于榜單墊底的位置，但進入第二季度后，零跑汽車一直維持在第2或第3名，其中6月和9月的表現均僅次于理想汽車，位列亞軍。9月初，零跑汽車在慕尼黑車展舉行了全球戰略發布會，國際市場的表現值得期待。

反觀哪吒汽車，9月份交付13,211輛，位列榜單墊底，也是唯一同比負增長的車企，降幅達到26.63%，且這已經是哪吒汽車連續第四個月出現同比下滑。

另一方面，上半年的哪吒汽車還能維持在第一陣營，進入7月份卻后勁不足，始終排在榜單倒數第二的位置。

“穩定”的小鵬和“動蕩”的蔚來

如果說零跑汽車是穩中有升的代表，那么小鵬汽車就是“穩定發揮”的典范。

自2023年1月以來，在《汽車K線》統計的新勢力交付榜單中，小鵬汽車除了6月排在第5位以外，其余月份均位列第4。換句話說，無論6家新勢力車企的總體表現孰好孰壞，小鵬汽車都鮮有波動。

9月，小鵬汽車共交付15,310輛，同環比分別增長80.80%和11.83%，以331輛的差距落后于蔚來，再次排名第4。值得關注的是，在今年1-7月期間，小鵬汽車持續呈現單月同比負增長，雖然8-9月份同比轉正，但從累計交付量來看，小鵬汽車1-9月累計交付81,443輛，同比下降17.36%，目標完成率僅為40.72%，恐怕今年的總體表現已經無力回天。

在9月期間，2024款小鵬G9上市后第二天即開啟全國多地規模交付，在此之前，由于G6的產能爬坡速度低于預期，導致交付周期過長，面對10-12周的等待，不少消費者選擇退訂或觀望。因此，加速完成產能爬坡，是小鵬能否進一步提升月交付量的關鍵。

蔚來汽車在9月份完成交付15,641輛，同比增長43.79%。雖然從排名來講位列第3，但蔚來汽車卻是9月榜單中唯一環比下降的車企，且自7月份單月交付突破兩萬輛后，蔚來汽車已連續兩個月持續環比下滑。

當然，早在蔚來第二季度財報會議上，李斌就已經打過預防針，由于6月底蔚來換電權益的調整和降價，已提前釋放部分需求，8月、9月的交付量會回落到正常水準。現在，蔚來EC6也已完成升級換代，至此所有車型都已進入NT2.0平臺時代，第四季度的蔚來汽車能否繼續回歸“兩萬俱樂部”，依然值得關注。

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與往年不同的是，伴隨著各大造車新勢力發布交付成績，大量傳統汽車廠商旗下的新能源品牌/系列也都同步爭相公布了9月銷量/定單數據。埃安終于真正意義上實現了月銷突破5萬輛、比亞迪有望在8月全球汽車品牌銷售占有率第4的水平上更進一步……

雖然理想汽車早已鎖定了全年“勝局”，但面對當下愈發瘋狂的“價格戰”，其處境又能比其他新勢力好多少呢？