時隔四年，北京國際汽車展覽會再一次舉辦，對于車企而言，四年時間足以改變其根本的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

4月25日，北京車展的*個媒體日，由于還沒有對普通觀眾開放，所以人并不太多，但車企和供應(yīng)商的宣傳并沒有因此而變得消極，長城汽車、極越汽車、寧德時代等都在車展現(xiàn)場進(jìn)行了媒體發(fā)布會，并推出了全新產(chǎn)品。

雷軍、王傳福、曾毓群、周鴻祎，這些在新汽車產(chǎn)業(yè)*影響力的大佬們今天悉數(shù)到場，雖然與公眾交流的內(nèi)容不盡相同，但他們都代表著中國新能源汽車。

相比于前幾屆車展燃油車和新能源汽車大戰(zhàn)的場景，今天的北京車展完全沒有能源類型的競爭，幾乎所有車企都在推出新能源車型，這不僅是主流，甚至成為了*正確的產(chǎn)品發(fā)展方向。

2020年北京車展的主題是“智領(lǐng)未來”，意在聚焦汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，這一屆車展的主題則更加直白:“新時代，新汽車”。

沒有人會再質(zhì)疑新能源汽車的發(fā)展，社會的選擇和廠家的產(chǎn)品，已經(jīng)讓新能源車型占據(jù)市場成為了事實。

1.燃油車成為稀有車型

中國汽車市場近幾年的變化用翻天覆地形容也不夸張。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，四年后這個數(shù)字來到了949.5萬輛，大增6倍。

這種情況在車展上的體現(xiàn)則更為直觀，2020年的北京車展展出的160輛新能源車中，有147輛是中國車企新能源車，可以說，當(dāng)年大部分的合資車企仍在努力推銷自己的燃油車。

但本屆北京車展新能源車型增加到了278款，無論是國產(chǎn)車企還是合資車企，幾乎都在向消費者展示自己的新能源實力。

「甲子光年」在展會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，保時捷的展臺上只有兩款車型:新款Taycan和全新純電動Macan，毫無疑問這兩款都是新能源汽車，保時捷的電動化決心可見一斑。

雪佛蘭的展臺雖然可以用“單調(diào)”來形容，但同樣的，展示車型也都是新能源車型:只推出了一款探界者Plus，該車是雪佛蘭*搭載上汽通用全新一代PHEV智電插混技術(shù)的車型，而一款探界者EV雖然也進(jìn)行了亮相，但目前還沒有上市發(fā)售。

國產(chǎn)車企更是將新能源車型宣傳到了*。紅旗的展位上，除了豪車定位的紅旗H9仍然采用了傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，其他絕大部分展車為新能源車型。此外紅旗HQ9 PHEV也在車展期間正式上市，售價為35.88-53.88萬元，與此前的燃油版完全相同。

長城汽車在本次車展首次將魏牌、坦克、哈弗、歐拉、皮卡等多個品牌放在同一展臺區(qū)域，顯示出其“一個長城”的品牌策略。其中，大六座舒適智能SUV——魏牌藍(lán)山智駕版迎來首發(fā)亮相，這是魏牌新能源All in長城汽車所有先鋒智能科技打造的集大成之作，志在躋身行業(yè)*梯隊。

寧德時代則發(fā)布了全新的神行PLUS電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航600公里，并能提供最多1000公里續(xù)航，充電倍率可達(dá)4C，系統(tǒng)能量密度達(dá)到了205Wh/kg，這對于磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)來說，是個很優(yōu)秀的成績。

寧德時代自2023年8月發(fā)布神行超充電池，到今天發(fā)布神行PLUS，僅僅用了8個月時間。當(dāng)臺上的高管熱情介紹產(chǎn)品時，曾毓群就坐在臺下*排正中間的位置。

當(dāng)然也有“頭鐵”的車企，比如現(xiàn)代汽車的展位并沒有明確地將新能源汽車進(jìn)行重點宣傳，展出的車輛除了IONIQ 5 N和其改款車型，其他車型均為傳統(tǒng)燃油車，包括伊蘭特、勝達(dá)等。

當(dāng)「甲子光年」問道為什么還要展出這么多燃油車型的時候，現(xiàn)代汽車的工作人員表示:“我們也在規(guī)劃電車，但確實沒有國內(nèi)車企這么快?！?/p>

現(xiàn)代汽車不是*這么做的車企，豐田、日產(chǎn)的展位同樣展出了多款燃油車型。

日系、韓系車企的新能源戰(zhàn)略似乎在中國市場始終無法跟上節(jié)奏，這也直接影響了他們的銷量:今年3月，豐田中國銷量為11.3萬輛，同比下滑16.9%；本田中國的表現(xiàn)更加糟糕，3月只交出了6.04萬輛的成績，同比下滑26.3%。

但這些曾經(jīng)的汽車巨頭如今江湖地位已經(jīng)不在，展位現(xiàn)場的關(guān)注度也并不太高，「甲子光年」可以輕松進(jìn)入并近距離觀看展車，相比之下，比亞迪、長城等車企的展位則被圍得水泄不通。

動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是汽車產(chǎn)業(yè)上下游整體轉(zhuǎn)變的結(jié)果。東風(fēng)集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)動力總成研發(fā)制造的全資子公司智新科技營銷策劃負(fù)責(zé)人于哲豪向「甲子光年」表示:“目前國內(nèi)市場，沒有幾家還在傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)上增加研發(fā)投入了，而更傾向于混動專用發(fā)動機和純電領(lǐng)域。”

智新科技目前擁有傳統(tǒng)燃油動力馬赫G、混合動力馬赫MHD、純電動力馬赫E三大系列化動力總成平臺，據(jù)了解，混合動力和純電動力平臺也被列為了公司的主要技術(shù)發(fā)展方向。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率達(dá)到了50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。也就是說，現(xiàn)在買新車時已經(jīng)有一半的人會選擇新能源車了，這實在是一個歷史性的時刻。

而且就今天的車展現(xiàn)場情況來看，這個時刻的到來比我們很多人想的要早得多。

2.“大模型上車”成為熱議話題

北京車展電動化的另一面，就是智能化。在北京車展的展館外，智能駕駛、芯片、激光雷達(dá)等零部件公司也搭建了展臺。

零部件展區(qū)中，熱度最高的參展商非華為莫屬。

華為一共有兩個展館，一個做智能，一個做電動。智能化展臺是「乾崑」智能汽車解決方案，這是華為昨天剛剛宣布的面向智能汽車的新品牌；電動化展臺是華為DriveOne，是華為數(shù)字能源部門面向汽車三電系統(tǒng)的解決方案。

華為新的乾崑品牌將提供乾坤ADS 3.0智駕系統(tǒng)、新一代鴻蒙座艙、智能汽車數(shù)字平臺和云服務(wù)3.0等多項技術(shù)。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在前一天的發(fā)布會上表示，預(yù)計到2024年將是智能駕駛規(guī)模商用的元年，屆時超過50萬輛汽車將采用華為智駕系統(tǒng)。

他還透露，在未來7年內(nèi)，將有10個品牌共100家車企使用乾崑解決方案，其中包括東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士，長安旗下的深藍(lán)和阿維塔，廣汽旗下的傳祺，北汽旗下的極狐和享界，賽力斯旗下的問界，奇瑞旗下的智界以及江淮旗下的新品牌。

值得一提的是，距離華為乾崑展區(qū)幾十米遠(yuǎn)的室內(nèi)展臺，還有一個鴻蒙智行的展臺。這里展示了搭載華為智能汽車解決方案的各個車型。

汽車芯片是汽車的“智能化發(fā)動機”。在芯片領(lǐng)域，主辦方還設(shè)置了一個優(yōu)秀國產(chǎn)汽車芯片展示區(qū)，包括計算類、功率類、傳感器類、通訊類等等，囊括了市面上主流的車載芯片。

有不少車載芯片公司在北京車展發(fā)布了新品。

芯馳科技推出了“1+N”中央計算+區(qū)域控制架構(gòu):以1個中央計算平臺CCU為汽車智能化提供集中的算力支持，用N個靈活可配置的區(qū)域控制器ZCU，適配不同車型需求。

芯馳科技CEO程泰毅表示:“圍繞汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)提供核心支持，是芯馳車芯產(chǎn)品規(guī)劃與業(yè)務(wù)聚焦的基本原則?！?/p>

目前，芯馳在智能座艙和智能車控領(lǐng)域取得了*行業(yè)的量產(chǎn)成績，全系列產(chǎn)品實現(xiàn)超過450萬片的量產(chǎn)出貨，覆蓋40多款主流車型，服務(wù)中國90%以上的主機廠和部分國際主流車企。

另一家芯片公司地平線，是零部件展商中比較“有特色”的一家——地平線的展臺沒有在外面，而是放在了整車區(qū)。

地平線在在車展前夕發(fā)布了最新一代的征程6系列芯片。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，之前的每一款芯片，從流片到商業(yè)化，至少需要一年的時間。而征程6流片后不久，已經(jīng)取得了量產(chǎn)訂單，幾乎是同步進(jìn)行。

地平線宣布了10家首批量產(chǎn)合作車企及品牌——包括上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、比亞迪、理想汽車、廣汽集團(tuán)、深藍(lán)汽車、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、星途汽車、嵐圖汽車等，以及多家Tier1、軟硬件合作伙伴。征程6系列將于2024年內(nèi)開啟*前裝量產(chǎn)車型交付，并預(yù)計于2025年實現(xiàn)超10款車型量產(chǎn)交付。

在智能駕駛算法層面，“大模型”是本次車展的一個重要主題，很多廠商都把大模型上車作為一個宣傳亮點。

百度、騰訊雖然沒有參展，但都在車展前夕發(fā)布了大模型上車的解決方案。

百度Apollo于4月22日發(fā)布了全新升級的“駕艙圖”系列產(chǎn)品，包括百度地圖V20、純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro、文心一言賦能的智艙大模型2.0。

騰訊智慧出行在4月24日發(fā)布了發(fā)布了汽車行業(yè)大模型“全域智能”方案，覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、企業(yè)協(xié)同等五大核心場景。此外，騰訊還發(fā)布了在智能汽車云、智能座艙、出海等方面的升級方案。

此外，自從特斯拉開啟了端到端智能駕駛潮流，“端到端”已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域必須攻克的高地。

此次北京車展，元戎啟行展出了其端到端模型的智能駕駛量產(chǎn)方案DeepRoute IO。該方案采用NVIDIA DRIVE Orin-X系統(tǒng)級芯片，200+TOPS算力， 1顆固態(tài)激光激光雷達(dá)，11顆攝像頭，行泊一體，基于導(dǎo)航地圖，可實現(xiàn)全域、全時、全場景的智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能，具有*的綜合性能，行車絲滑如同“老司機”。

“AI四小龍”之一的商湯科技也在開啟智能駕駛業(yè)務(wù)，也是*提出感知決策一體化自動駕駛通用模型的公司，在本屆車展上首次向公眾展示了面向量產(chǎn)的真·端到端自動駕駛解決方案UniAD的道路測試表現(xiàn)，同時還帶來了以多模態(tài)場景大腦為核心的AI大模型座艙產(chǎn)品矩陣以及全新座艙3D交互演示。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示:“未來汽車智能化的競爭，本質(zhì)上是通用人工智能技術(shù)融合應(yīng)用的比拼。”

在智能化喊了這么多年之后，大模型終于帶來了智能化的*解嗎？今天的北京車展，或許是未來大模型驅(qū)動汽車智能化的一個起點。