“十一”假期大部分車企銷量全線飄紅，為第四季度汽車消費市場開了個好頭，也為上半年銷量成績普遍不及預期的車企帶來一絲希望。

作為車企上量的關鍵期，車企涌入第四季度開始“奮戰”，力拼全年目標。

2024年僅剩一個季度，年終大考倒計時，21世紀經濟報道記者統計了多家已披露銷量的車企，包括傳統主流車企與新造車企業發現，年初立下的豪言壯語，在激烈的車市競爭中難以兌現，多數車企年度銷量完成度還在五成徘徊，甚至低于五成。

自主品牌喜憂參半，提前收官還是食言全年目標，重擔壓在了第四季度上。

“迪王”領跑，奇瑞、吉利加速追趕

靠價格開路的舉措永遠純粹且高效，年初打響“價格戰”第一槍的比亞迪，漲勢持續強勁，穩坐市場頭把交椅。

2024 年前三季度，比亞迪累計銷量 274.79 萬輛，同比增長 32.13%，比上汽集團多賣了10萬輛。這也意味著上汽集團長期蟬聯國內廠商“銷冠”的紀錄被比亞迪終結，從規模上來說，比亞迪問鼎國內最大的汽車制造商。

這一破紀錄的成績，也推動比亞迪前三季度快速完成全年76.3%的進度，是目前已統計車企中最接近全年目標的企業，且按照當前月銷量穩定在30萬輛以上的水平來看，比亞迪完成360萬輛全年銷量目標，難度不大。

有業內人士預估，按照當前比亞迪的上量節奏與年底車市情況來看，比亞迪2024年銷量有望突破400萬輛大關，進一步擴大其頭部優勢。

告別“銷冠”，上汽集團2024年前三季度累計銷量為264.93萬輛，同比下降21.56%，跌幅不斷擴大。

上汽集團總裁賈健旭曾公開表示，2024 年行業呈現 “內卷外壓”的特征，國內新能源汽車銷量占比不斷提升，燃油車銷量持續下滑，價格戰愈演愈烈，行業競爭愈發激烈。同時，中國車企在歐洲等海外市場拓展又面臨打壓，經營壓力陡增。

上汽集團在燃油車時代憑借合資品牌打下的優勢被削弱，新能源轉移浪潮落后，錯失先機，上半年僅有智己實現增長，但基量并不大。下滑態勢明顯，2024年僅剩一個季度，上汽還未如期實現全年銷售目標的一半。

銷冠“易位”的背后，是新能源時代下合資品牌與自主品牌之間主動權的交接。除比亞迪之外，盡管大多傳統車企依舊是燃油車占據基盤，但在國內新能源車滲透率連續3個月突破50%的情況下，想要尋求更多的新增量，自主品牌需要將更多的籌碼押注在新能源中。

今年重點發力新能源的奇瑞，9月單月銷量首次突破24萬輛大關，創下奇瑞汽車27年來月銷新高，其中新能源銷量接近6萬輛，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集團銷量累計銷量175萬臺，同比增速39.9%，這一成績是去年全年銷量的93%，其中新能源汽車銷量33.18臺，同比增長186.4%。

今年年初，奇瑞將全年年度目標設定為“銷量增長率超行業平均增速10～20個百分點”。按照業內預計中國汽車總銷量增長率3%的數值預測，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，年銷量目標為212.6萬至231.4萬輛。

另一家處在自身預期節奏內的是吉利汽車，同期銷量為149.0萬輛，同比增長32%。半年度時持續向好的銷量，尤其是新能源領域突飛猛進的增長，讓吉利有了更多的底氣，7月吉利將2024年的全年目標從此前的190萬輛調整到200萬輛以上，目前完成率為74.5%，僅次于比亞迪。

乘聯會秘書長崔東樹指出，一般下半年的銷量表現優于上半年，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年有望突破2200萬輛汽車。

有業內人士分析稱，此時保持在70%左右是正常的水平。

比亞迪領跑，奇瑞、吉利加速，穩居第一陣營，雙位數的增長態勢與超七成的完成進度，預示著這三家車企大概率將提前“交卷”，年終沖刺的關鍵時刻，更值得關注的是這三家企業能否在預期年度目標上有所突破。

長安汽車表現中規中矩，前三季度分別累計銷售汽車190.5萬輛，完成率保持在68%，這一數據還算在預期內，但需要注意的是，前三季度長安汽車同比僅增長了1.89%，與去年基本持平，由此來看，年初長安為自身制定的目標，較為保守。

在本次車企統計中，廣汽集團、長城汽車是少有的銷量下降的頭部車企。

廣汽集團前三季度累計銷量133.51萬輛，同比下滑25.59%，下跌態勢最明顯。合資品牌集體啞火，網約車飽和讓B端市場銷量承壓，廣汽埃安也告別了2023的高光之年，讓廣汽集團也陷入銷量瓶頸。

歐拉在新能源市場失利，長城皮卡未能走量，WEY牌未能復制曾經長城在SUV車型上的銷量“神話”，僅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，長城渴望的銷量爆發依舊不易，前三季度累計銷售汽車85.38萬輛，全年完成率也未能過半，第四季度重擔在身。

新造車加速分化，半數品牌年度完成率徘徊在50%及以下

聚焦在新造車企業，最接近全年銷售目標的，是4月才開始交付的小米汽車。9月份，小米SU7交付量超過了10000臺，這已經是小米汽車連續四個月實現了交付量破萬。

10月13日，小米汽車CEO雷軍宣布，小米SU7的單日交付量首次突破1000臺，小米SU7十月交付目標為突破2萬臺。

流量潑天，作為跨界造車的新手，小米汽車步入公眾視野不到一年的時間，成績斐然，預計11月可提前完成全年10萬臺交付目標，向全年12萬輛發起沖刺。

21世紀經濟報道記者統計發現，蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、理想汽車4家現階段完成率均在60%以上。

零跑無疑是今年沖在最前方的一匹“黑馬”。依靠低價策略走量，8月首次邁過3萬輛大關后，零跑9月交付成績再創新高，達3.38萬輛。今年前三季度累計交付達17.29萬輛，同比增長超94%，C系列成為主力產品支撐。

第四季度，隨著零跑C10、T03、全新B系列首款車型——零跑B10在歐洲市場的發力，海外市場有望成為銷量的新增長點，繼續發力。零跑汽車創始人、董事長朱江明近日在內部講話中談到，零跑汽車未來要做到“月銷30萬臺、年銷量400萬臺”，成為世界級電動車企。

純電車型MEGA受挫后，理想汽車放低了對全年的銷量預期，中大型SUV理想L6再次幫助其回到“舒適區”，前三季度共交付34.2萬輛汽車，規模繼續領跑新勢力，完成全年目標的61.0%；近幾個月擺脫了“蔚一萬”窘境的蔚來汽車，第四季度將迎來新品牌樂道的發力，蔚來汽車董事長李斌透露，樂道L60發布當天“已爆單”；極氪前三季度銷量也漲至14.3萬輛，目標完成度約62.1%，極氪智能科技副總裁林金文曾表示月銷穩定2萬后要沖高3萬輛。

新品牌助力、新市場擴量，單季度沖刺30%～40%余量，4家企業顯得信心十足。

崔東樹判斷，2024年第四季度中國車市總體來看比較樂觀，中國車市整體走強，尤其以舊換新等政策有助于拉動百姓的消費，四季度的汽車市場有望呈現年末較強增長態勢。

頭部顯著上量的同時，還有半數新造車企業，年度完成率徘徊在50%及以下，第四季度肩負重任，部分企業或將食言全年目標。

嵐圖汽車、深藍汽車剛剛跨過50%大關，前者在新車全新嵐圖夢想家助力下，9月份終于再一次站上月銷過萬輛的臺階；后者9月交付新車2.27萬輛，刷新最好月交付成績。“金九”效應下，雖然銷量呈現抬頭之勢，但與全年目標依舊存在差距。

理想很豐滿，現實很骨感。今年以來持續低迷的小鵬汽車，僅完成年銷量35%，差距較大。2024年僅剩一個季度，小鵬全面表現如何，更多交給了MONA定奪。

憑借MONA M03終于開始抬頭，9月小鵬銷量再度突破2萬輛，同比增長39.46%。小鵬汽車表示，目前小鵬已完成兩次擴產，與供應鏈伙伴全力以赴保障交付，為小鵬MONA M03的爬產增量作好充分準備，馬上在巴黎車展開啟預售、11月份上市的P7+，也有望為其在第四季度貢獻增量。

不過，連續多個月的低迷狀態已拖累小鵬許久，35%的完成率追趕難度實在較大，恐怕加上今年第四季度的銷量數，也不一定能完成年度銷量目標。

而位居其后的廣汽埃安、智己、哪吒，還有全年70%左右的市場份額需要彌補，大概率無法完成。

具體來看，廣汽埃安告別去年的高增態勢，“金九”也未能實現反彈，2024年累計交付28.37萬輛，同比下滑19.16%，僅完成70萬輛年銷目標的40.5%，第四季度肩負重任。

哪吒汽車作為唯一一家同比、環比雙降的車企，仍在生死線掙扎。2023年銷量大跌引發市場擔憂后，仍未如愿“逆天改命”，今年前9個月，哪吒汽車累計交付85.9萬輛，連續第7個月出現同比下滑，僅實現全年交付目標的28.63%。30萬輛遙不可及，即便是較為優秀的海外市場也難以彌補，食言全年目標的哪吒，或許比去年陷得更深。

自主品牌喜憂參半，留給車企完成全年業績的時間只剩下不足三個月。對標自己設下的門檻，誰是黑馬，誰被淘汰，年終成績單揭榜時便一目了然。