經過兩年多的測試驗證，黑芝麻智能的華山二號A1000芯片即將迎來量產。

就在昨天，國內自動駕駛芯片公司黑芝麻智能與安徽江淮汽車集團有限公司達成平臺級戰略合作，姜奇集團旗下四維品牌多款量產車型將搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片。

姜奇集團與黑芝麻智能網站簽署戰略合作協議。

雙方計劃共同打造基于華山二號A1000系列芯片的一體化智能駕駛平臺該平臺將應用于姜奇集團思豪系列量產車型，基于黑芝麻智能下一代計算芯片平臺進行性能升級迭代

這意味著擁有大計算能力的國產自動駕駛芯片迎來了第一次登機國產自動駕駛芯片不再局限于10TOPS以內的小運算能力，即將登船的華山二號A1000芯片運算能力已經達到58 TOPS ~ 116 TOPS

與此同時，自主品牌車企和自動駕駛芯片商聯手，打造智能汽車時代的新商業模式企業可以以較低的成本構建自動駕駛系統，并可以靈活定制開發，將L2+自動駕駛系統擴展到更多車型

不久前，黑芝麻智能宣布，華山二號A1000芯片在流片兩年后完成了所有的整車級功能安全認證，投入量產，開始向行業客戶持續發貨。

時隔一個月，車東再次與黑芝麻智能的CMO楊雨欣對話，對黑芝麻智能與姜奇集團合作的細節和商業模式有了更深入的了解。

1.姜奇集團與黑芝麻智能達成合作，多款車型將上市。

昨天上午，姜奇集團與黑芝麻智能簽署戰略合作協議，黑芝麻智能成為姜奇集團自動駕駛平臺芯片的戰略合作伙伴同時，思浩成為第一個正式宣布搭載A1000系列自動駕駛芯片的汽車品牌

姜奇集團董事長向興初與黑芝麻智能創始人兼CEO單張繼

雙方計劃整合各自優勢，共同打造基于華山二號A1000系列芯片，以及支持上層軟件算法，山海工具鏈，瀚海自動駕駛中間件等平臺的一體化智能駕駛平臺該平臺將應用于姜奇集團思豪系列量產車型，基于黑芝麻智能下一代計算芯片平臺進行性能升級迭代

同時，雙方還計劃進一步探索資本層面的緊密合作。

縱觀思豪品牌的產品系列，可以發現其車型售價在50—20萬元之間，是自主品牌之家，也是國內購車的主流價位。

這意味著，國產大計算力自動駕駛芯片除了具備量產的能力，也將大計算力芯片引入了20萬元以內的車型，意義重大。

最近幾年來，智能化浪潮加速了整個汽車行業自動駕駛，智能駕駛艙等智能配置的發展例如，L2級自動駕駛功能早已進入10萬元級別的新車，甚至成為這一價位車型的標配

芝麻智能CMO楊雨欣表示，從之前的調研中發現，用戶已經默認新能源汽車是智能汽車，用戶對智能的需求很大。

作為中國主要的自主品牌，姜奇集團在智能領域早已有之。

安徽江淮汽車集團有限公司黨委委員，總經理李銘表示，姜奇集團已實現車聯網3.0系統車型全覆蓋，所有車型均實現L2級輔助駕駛功能。

同時，經過四代研發，姜奇集團高水平智能駕駛技術已獲得合肥市首批開放路測牌照，并在合肥投入常態化示范運營。

可以看到，如今，L2自動駕駛已經成為國內新車的標配，擁有大計算能力芯片和更先進功能的L2自動駕駛也正在進入更廣泛的車型。

這背后，離不開國內芯片廠商在技術和量產能力上的快速崛起，以及自主品牌車企對智能化的強烈渴望。

2.逐步放棄封閉方案芯片算法必須是自主的

雖然10萬元的車型已經配備了L2自動駕駛儀，但實際上存在很多問題。

目前L2自動駕駛系統有相當一部分是由解決方案提供商打包的，基本沒有廠商自主定義的空間同時，如果要增加L2停車功能，還得另外安裝一套用于停車的域控制器，這顯然會增加成本

新車交付給用戶時，也被用戶吐槽有些車型雖然有L2自動駕駛功能，但是不好用，單車道的龍畫最讓人受不了

導致整車廠花費不菲的L2自動駕駛系統功能少，不好用只有少數制造商開發自己的自動駕駛系統，但汽車的價格明顯更高

面對行業現狀，集停車，泊車于一體的自動駕駛域控制器，以及允許廠商自定義算法，計算能力更強的自動駕駛芯片，成為整車企業最大的訴求。

2016年黑芝麻智能成立時，已經觀察到行業的趨勢和需求，華山二號A1000系列芯片正好可以滿足整車廠對芯片性能的要求。

華山二號A1000芯片

楊雨欣介紹，在與姜奇集團的合作項目中，黑芝麻智能提供芯片和視覺感知算法，規劃控制由整車企業完成。

此外，黑芝麻智能還可以提供更靈活的商業模式，包括允許車輛公司完全定制他們的感知和控制算法。

那么，大計算能力芯片的成本會不會明顯更高。

楊雨欣指出，在傳統汽車時代，整車企業基本沒有智能駕駛平臺的概念所以所有車型可能只有一套自動駕駛硬件，成本高，沒有可擴展性

可是，在智能汽車時代，智能駕駛平臺也隨之而來其優勢在于，車企可以根據定位不同車型，增減智能駕駛的配置，每輛車的共享成本會更低

這也是黑芝麻智能與姜奇集團的合作方式——平臺級戰略合作，而不是直接供應芯片。

根據消息顯示，首批搭載A1000芯片的品牌車型將每輛車搭載一顆A1000芯片，之后可能還會有搭載多顆A1000芯片的車型。

此外，基于A1000芯片的停車泊車一體化域控制器也具有明顯的優勢，因為只有這套域控制器才能完成駕駛和泊車的所有計算。

傳統燃油車時代，自主品牌車型產品力不如合資品牌多年，但在智能電力時代，自主品牌已經走上超車道，電動性能和智能配置正在全面超越海外品牌。

當智能配置成為汽車的核心功能，芯片自然成為智能汽車的核心這意味著自主芯片將更有利于自主品牌探索智能功能

作為國內自動駕駛芯片領域的頭部玩家，黑芝麻智能的高計算自動駕駛芯片正在引領國內芯片行業的發展，持續推動芯片和算法更廣泛的自主化。

03.國產大計算能力芯片上車倒計時，通過所有認證。

就在上個月，黑芝麻智能宣布華山二號A1000芯片已經開始量產，計劃今年6月正式交付。

這意味著A1000芯片成為國內首款完成量產認證的大功率自動駕駛芯片，也是國內首款符合車輛法規，在單芯片上支持停車和駐車集成域控制器的芯片平臺。

其實早在2020年6月，黑芝麻智能就已經成功流片發布了A1000芯片該芯片基于16nm工藝，AI計算能力最高可達58 TOPS ~ 116 TOPS

自此，A1000芯片進入緊張的量產驗證階段。

在A1000芯片發布之前，黑芝麻智能已經通過安全團隊認證，2020年7月，A1000芯片獲得ASIL—B ready功能安全產品認證，去年6月，我再次獲得ASIL—D功能安全流程認證同時，黑芝麻智能還獲得了ISO9001:2015和ASPICE CL2的認證2022年初，完成A1000 ASIL—B功能安全產品認證，是業內首個完成該認證的國產大計算力芯片

此外，憑借AEC—Q100二級認證，A1000芯片具備了持證上崗的資格。

黑芝麻智能獲得汽車法規級功能安全認證

除了通過多項車輛法規認證，黑芝麻智能還完成了行業主流操作系統的移植和驗證，深度學習和開發工具鏈，自動駕駛專業中間件軟件，多項AUTOSAR AP CP的驗證支持工作。

此外，黑芝麻智能還提供了大量適用于不同自動駕駛功能和場景的樣本代碼。

在系統層面，黑芝麻智能提供診斷和安全程序，輔以各種生產工具，為不同需求的行業客戶快速量產提供了最大的便利。

完成芯片量產所需的全部工作需要兩年時間這個時間跨度是自動駕駛芯片量產最基本的操作具有持證上崗資格的A1000芯片已準備好量產

從整個供應鏈來看，智能汽車讓一級，二級和主機廠的關系更緊密，同時也有更多的變化。

楊雨欣指出，以前一級和OEM的合作模式比較簡單Tier 1開發產品，推給OEM，相當于有什么用什么現在的主機廠會有更明確直接的技術要求Tier 1需要花費相當大的精力去了解OEM廠商的真實需求，根據OEM廠商的需求進行平臺的定制開發或者自研產品

楊雨欣說:一級，二級和原始設備制造商的聯系更加緊密，我們經常舉行三方會議。

2022年大計算能力自動駕駛芯片上公交車，國產芯片廠商發揮了重要作用這標志著以黑芝麻智能為代表的國產自動駕駛芯片產品快速落地，并持續產生商業價值

這也意味著，海外芯片壟斷自動駕駛行業的時代正在慢慢走向終結，自主企業的產品在性能，成本，應用等方面都可以達到或超過海外產品。

也正是如此，自動駕駛芯片的時代即將到來。