汽車產業是與國計民生密切相關的支柱產業，也是既有現實重要性又有長遠戰略意義的重點產業在全球數字化，綠色轉型的大背景下，汽車產業電動化，智能化，網聯化，共享化持續加速，產業結構變革如狂風肆虐向全行業提出了走哪條路，怎么走，誰來走等時代和未來的問題這些問題也是行業從業者和每一個消費者所關心的

日前，由清華大學經濟管理學院高管教育中心主辦的EE產業周第三屆論壇智聯汽車篇上線開講。清華經管學院副院長，創新，創業與戰略系教授李姬珍，清華大學技術創新研究中心主任，汽車行業高管課程責任教授陳進，時宇科技聯合創始人吳甘沙，北汽產投總經理劉培龍，Xpeng汽車副總裁李鵬程，一汽—大眾產品管理負責人張志梅，偉巴斯特中國區總裁張立華等學者和嘉賓就自動駕駛，技術和運營模式創新，綠色轉型等議題進行了深入探討和交流

季震教授介紹了能源互聯網產業引領計劃，并主持了論壇的互動環節清華經管學院高管教育中心主任李晶主持論壇

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創新:瓶頸與突破

比如自動駕駛的快速發展就遇到了很大的瓶頸吳甘沙說，自動駕駛不同于其他任何AI，99分等于0分可能這個行業有十家公司能達到99分，但是他們卡在那個地方，不能動，因為99分等于0分

為了達到這最后的1%，需要付出99%的努力如果95%的信心證明無人駕駛比人類駕駛安全20%，那就需要110億英里的數據來證明，這是一個天文數字需要運行1000萬輛汽車，每輛汽車運行110英里，才能得到這個實驗數據

對于吳甘沙提出的110億英里的概念，在傳統車企做了十幾年質量工作的張志梅深有感觸他解釋說，所有的汽車行業，都有大量的零部件實驗，大量的基于設計的整車路試，以及基于用戶使用場景的路試即使在這樣的情況下，某些產品和時間段也會出現一些質量問題

對汽車駕駛非常重要的安全方面肯定需要大量的練習，所以智能不可能快速迭代，張志梅說因為任何軟件迭代都很快，如果沒有經歷過大量的實驗，很可能會出現一些意想不到的問題用戶安全維度不會因為智能網聯和電動新能源而有任何妥協

那么如何破局，吳甘沙提出了自己的思路，就是乘用車和商用車雙輪驅動這個商用車，它要經歷先慢后快，先小后大，先裝后載人，先限定場景再開道

他舉例說，環衛車慢，也是保潔車如果他們在公園和大樓里工作，他們既有技術能力，又有較低的錯誤成本，因此可以更快地商業化還包括礦車，倉儲車等等

確保產品的一致性非常重要張志梅補充道，他們擁有1000萬或者2000萬還是可以保證產品安全的，這是非常重要的，也是不可比擬的優勢

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創新:尊重和堅持

雖然智能汽車剛剛起步，但趨勢不可逆轉Xpeng Motors被認為是中國造車新勢力的代表李鵬程認為，中國新能源汽車引領了全球新能源市場，市場結構逐漸成熟，并已從政策市場逐步轉向現實需求市場而且新能源產品競爭力不斷增強，能源補充生態也在逐步完善到2022年5月，全國公共充電樁數量已達141.9萬個同時，新能源汽車的安全焦慮，續航焦慮，二手車殘值焦慮等痛點依然存在潛在用戶的培養周期還很長，市場培育任重道遠

劉培龍認為，新能源產業經過多年的培育和發展，已經完成了從0到1的產業培育，進入了從1到n的快速發展通道，智能汽車是汽車產業創新的下半場基于電動化的智能汽車為汽車行業的投資者帶來了很多想象空間，也為中國汽車產業鏈的創新帶來了非常好的機會未來，BAIC將圍繞新能源，三電，提升動力性能和價值體驗，在電池和材料創新，工業半導體，電機電控等方面進行持續深入的布局在智能化方面，堅持軟件定義汽車，在智能駕駛，大計算能力芯片，智能駕駛艙，車載軟件，智能網聯等方面進行深度布局

作為一家汽車零部件供應商，張麗華表示，智能創新既包括產品創新例如，偉巴斯特將許多無人駕駛或智能駕駛中使用的傳感器，雷達攝像頭和天線集成到汽車車頂，進行產品的集成創新，還包括合作模式的創新，從上下游支持關系到合作伙伴關系，到與主機廠聯合研發作為一家外企，為了更好地捕捉客戶需求，支持企業的可持續發展，有必要增加本地化和投資

以及傳統車企如何應對造車新勢力的挑戰張志軒表示，一汽大眾等傳統車企在智能網聯方面并不具備優勢，需要進行企業數字化轉型，推動技術，人才，組織變革，另一方面，要充分發揮傳統車企制造能力強，供應鏈成熟，用戶品牌粘性強等優勢，保持良好的產品一致性，實現企業高質量發展

國產智能汽車有可能改變世界汽車格局李鵬程表示，小鵬將堅持科技引領，尊重和滿足用戶需求，敢于走出去參與競爭，堅持長遠原則，共同開創中國汽車工業新面貌

陳進教授主持圓桌論壇他在論壇總結中表示，和智能手機一樣，I車時代將加速到來汽車作為重要的智能終端，將與機器人一起，推動人類社會進入新的智能時代未來汽車行業的變革會帶來更多新的場景和問題，這就需要汽車行業全體員工不斷學習和創新，共同迎接未來