中國自動駕駛技術處于世界前列，但機會稍縱即逝，需要不斷推進制度創新，進一步突破政策瓶頸。

在L2之后，很可能第一個進入商業用途的是L4，而不是L3日前，百度創始人，董事長兼CEO李彥宏在2022世界人工智能大會上表示

談到自動駕駛的發展過程，李彥宏判斷L4很可能是繼L2之后第一個進入商用的。

L2和L4對事故責任有明確的界定L2是司機的責任，L4操作員對事故負責L3就不一樣了，司機需要的時候才接手，這就很難界定事故責任因此，李彥宏認為L3的普及需要更長的時間

從實際來看，自動駕駛技術的進步和相關政策的發布速度超出預期。

今年，中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新，各種相關政策法規如雨后春筍般涌現，為商業化和規模擴張提供了國際領先的政策環境。

同時，技術進步增強了自動駕駛的推廣能力，規模效應逐漸顯現。

當我們想要獲得某個城市某個區域的自動駕駛運營資質時，通常只需要20天左右的技術準備，因為技術的通用性已經很好了，我們的自動駕駛并不是通過過度擬合到某個特定區域來實現的李彥宏說

數據顯示，截至7月，百度蘿卜跑自動駕駛出行服務累計訂單量突破100萬單，業務范圍覆蓋北京，上海等10多個城市在重慶和武漢，百度蘿卜跑也已經開放了所有的無人駕駛商業運營

此外，在李彥宏看來，自動駕駛正在成為人工智能商業應用增長最快的領域。

過去一年，無論是技術層面還是商業應用層面，人工智能都取得了長足的進步，有些甚至出現了方向性的變化李彥宏指出

不過，李彥宏也表示，目前無人車的普及還面臨四難問題，即無人車無法進入市場，無法上牌，無法擺脫安全員，無法運營收費，事故責任難以認定。

中國的自動駕駛技術處于世界前列，但機會稍縱即逝要不斷推進制度創新，進一步突破政策瓶頸只有這樣，才能實現人工智能和實體經濟的雙向發展，推動社會的大進步最后，李彥宏呼吁，新事物要從無人看好變成無人能比，決定性的勝利往往在于堅持二字，尤其是科技創新