伴隨著全球能源結構的轉變和新能源汽車等行業對儲能需求的不斷增加，續航焦慮問題不斷推高行業的技術邊界，呼喚電池能量密度的升級作為新一代動力電池的重要技術路線之一，我國自主研發的鋰金屬電池最近幾天實現量產業內人士認為，中國電池行業正迎來火爆季節高能量密度的500 Wh/kg鋰金屬電池在電動航空的應用逐漸成熟，未來在新能源汽車行業的應用也值得期待

儲能需求激增呼喚電池技術創新。

今年上半年，我國新能源汽車市場持續火爆，銷量259萬輛，同比增長117%，累計滲透率超過22%。

這也帶來了動力電池需求的同比高增長截至7月，國內動力電池全年累計裝載量為134.3GWh，同比增長110.6%同時，電子產品，電動工具，航空等領域的電氣化發展對電池的裝載重量，安全性能和能量密度提出了更高的要求

專家認為，解決儲能問題是加快新能源利用的重要前提中國動力電池及其相關產業的未來發展，對于推動中國能源轉型，實現二氧化碳排放峰值和碳中和目標具有重要意義中國電池行業正處于旺季

在過去的幾十年里，中國的電池系統經歷了多次迭代目前，最近實現量產的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池，燃料電池，鋰金屬電池百家爭鳴各路都在向電池成本低，循環壽命高，充放電效率高，安全性高，能量密度高的性能方向發力工信部數據顯示，2021年，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池平均能量密度分別達到280Wh/kg和170Wh/kg與2012年相比，動力電池能量密度增長超過220%

中國國內鋰電池材料供應充足，供應鏈完整鋰電池憑借其優異的性能，仍然是全球領先的電池系統伴隨著all resources R&D鋰電池投資的進展，鋰金屬電池等新技術，新材料具備產業化的可能性

清華大學教授張躍剛認為，鋰是自然界最輕的金屬元素為了提高鋰電池的能量密度，負極技術將經歷從石墨到硅碳，再到金屬鋰的發展趨勢鋰金屬電池將是高能量密度電池的終極目標鋰金屬電池采用純鋰作為負極，具有超高的理論比容量和極低的電位這使得鋰金屬電池有望將電動汽車的續航里程提高一倍以上，是當前電池行業創新突破技術的重要發展方向他說

自研鋰金屬電池實現量產。

鋰的活性極強，作為電池負極，技術挑戰非常大，導致全球鋰金屬電池技術研發長期停留在實驗室階段。

一方面，安徽盟威新能源科技有限公司在R&D和生產方面取得了突破通過使用功能性電解液有效解決關鍵安全問題，可批量提供500 Wh/kg鋰金屬電池產品2022年6月，公司批量交付的第三代MetalyEXX產品在空間環境附近低氣壓，寬溫差條件下的測試數據中表現良好，將批量應用于新一代電動航空飛機

日前，魏夢科技位于合富經開區的鋰金屬電池自動化制造線及z21創新實驗室正式啟用，實現了從實驗室階段到批量商用交付階段的突破業內表示，這標志著我國自主研發新一代動力電池技術企業在量產道路上取得重大進展，也表明我國在500 Wh/kg高端能源動力電池產品的量產交付上處于領先地位

魏夢科技聯合創始人兼CEO周表示，魏夢科技從基礎材料，電芯工藝，制造設備，結構設計四個關鍵環節對鋰金屬電池進行持續，系統的創新研究，完成了鋰正極保護，阻燃電解液，隔膜改性等一系列關鍵技術的創新突破，有效抑制了負極鋰枝晶的生長，大幅提升了鋰金屬正極的穩定性同時，600 Wh/kg的新型超高能量密度鋰金屬電池原型樣品已在公司創新實驗平臺上成功驗證在成本方面，雖然金屬鋰電池在產業化初期的成本略高于傳統大規模生產的鋰離子電池，但伴隨著未來技術的進步和大規模應用，成本會逐漸攤薄并進一步挖掘

業內人士普遍認為，誰掌握了下一代電池技術，誰就有機會在未來的電動汽車市場占得先機目前，全球各大電池公司和整車廠都在積極布局汽車動力電池中科院院士高表示，未來我國動力電池創新應逐步從電池結構創新向材料體系創新發展未來10年，電池系統將經歷諸多技術變革，到2035年將大規模生產能量密度為500Wh/kg的下一代電池

華控基金相關負責人也表示，鋰金屬電池重量更輕，能量更高，續航時間更長伴隨著它們在航空應用上逐漸成熟，對導航和新能源汽車電池的技術指標要求也將趨同預計未來5—10年，鋰金屬電池將成熟并應用于中短途商用電航空，在新能源汽車上的應用也值得期待