自粵港澳大灣區都市圈相關規劃提出以來，軌道交通的建設和規劃變化似乎最為明顯，相關利好消息不斷釋放，軌道上的大灣區正在逐步形成。

根據消息顯示，深圳已開通地鐵12條，總長419公里，有軌電車線路1條，總長11.7公里，線網密度0.21公里/平方公里，居全國首位2021年，深圳城市軌道交通總客運量21.9億人次，日均客運強度達到1.42萬人次/公里城市軌道交通占公共交通份額的60%以上，在公共交通中發揮著重要作用此外，包括上述4條即將開通的地鐵線路在內，深圳在建地鐵線路共16條，總長227公里，總投資約2305億元

除了地鐵建設，大灣區的鐵路建設也在加速最近幾天，深圳至江門高鐵正式開工建設根據消息顯示，申江高鐵是中國八縱八橫高速鐵路網沿海通道的重要組成部分線路起于新建的深圳西麗站，向西經東莞市，廣州市，中山市，江門市，連接江門至湛江鐵路江門站正線全長116公里，建設工期5.5年深汕高鐵東起廈深高鐵，西至江門至湛江高鐵項目建成后，粵港澳大灣區軌道交通網絡將進一步加密

此前，廣州市發改委發布了《廣州市城市基礎設施發展第十四個五年規劃》十四五期間，廣州將建設五主站，佛山西站，四主指廣州北站，魚珠站，新塘站，南沙站)鐵路客運樞紐此外，深圳將構建以深圳，深圳北，西麗站為主站，深圳東，福田，深圳機場，深圳坪山站為輔站的三主四輔樞紐客運布局

根據規劃，預計到2025年，粵港澳大灣區鐵路網運營和在建里程將達到4700公里，覆蓋大灣區中心城市和節點城市以及廣深等重點都市圈，大灣區城市軌道交通運營里程將達到1700公里有分析稱，廣深目前擁有世界上最大的機場群和港口群，以及發達的高鐵網絡因此，建立廣深半小時，大灣區一小時的交通圈指日可待

華南城市研究會會長，暨南大學教授胡鋼表示，伴隨著城際軌道交通網絡的建設和完善，大灣區內部的交通將更加便利，城市的邊界將被打破因為中心城區和中心城區房價和成本高，外圍地區成本低，土地相對便宜，未來可以布局中心城區的一些產業，延伸到外圍地區