新能源汽車是當下的風口之一，賽道非常熱鬧，聚集了眾多跨界造車玩家，從地產商，家電廠商到手機廠商，再到互聯網廠商，ICT企業，定位各種各樣。

跨界車司機看似出身不同，但邏輯可循無論是蘋果，小米，DJI等科技硬件的3C企業，還是百度，360，滴滴等基于軟件算法的IT平臺，或是美的，創維，海爾等在白電發家的家電企業，都擁有龐大的3C，5G，物聯網業務

筆者認為，看得見摸得著是大家急于跨界造車的最直接原因所謂看得見，新能源汽車產業規模大，產業鏈長，技術和資本都比較密集，中國新能源汽車產業有近一倍的市場增長空間所以其他行業的成功企業想向新能源汽車行業轉型，尋求第二條增長曲線是可以理解的

有形更明顯，更真實中國新能源汽車產業發展至今，上下游產業鏈已經非常成熟，核心的三大動力總成，智能汽車，智能駕駛系統都有強大的第三方供應商跨界造車企業可以通過外部采購軟硬件的方式，找到有資質的整車廠商進行代工，只有自建銷售渠道，才能銷售自主品牌的智能新能源汽車

在行業加速轉型，市場瞬息萬變，新技術爆發式突破的今天，想要保持同步并不容易，尤其是對于跨界者對此，筆者向跨界及相關投資者提出三點建議

首先要多關注地方國資的需求和動向2022年被業界稱為地方政府母基金元年，地方政府積極引入創投機構，推動地方產業轉型升級如南寧市高質量產業發展首期母基金總規模100億元，武漢市政府產業引導基金規模高達500億元，均擬投向新能源汽車及零配件等高端制造業與之前相比，除了規模和數量再創新高外，部分產業基金將回報投資比例放寬至1:1，并放寬了回報投資的認定標準

其次，跨界意味著走出自己的能力圈，相對務實的圈子應該是底盤的適當延伸如果走得太遠，就無法與原有業務合作，導致在閉環生態環境形成之前處境艱難眾所周知，豐田每年8%的利潤率已經是行業翹楚，而地產商通常是高杠桿操作正常年份凈利潤15%并不少見，個別酒企可以翻倍到30%以上各種沒有相關技術積累的廠商，如果不惜翻山越嶺造車，他們的不理性都是建立在長期增長的基礎上的類似這種從資本收益角度很難解釋的玩法，要慎重

最后，跨界者也可以考慮循序漸進，逐步使其成為汽車供應鏈中的一個核心環節或多個環節這樣，伴隨著汽車工業的重建和發展，跨界者不僅可以深度參與造車，還可以在條件成熟時，在進入整車制造之前，保留更大的自主選擇權