沒想到，我與奔騰T90的首次接觸，會是這樣一種形式。

日前，以“運動會”之名，一汽奔騰T90在全國多座城市相繼拉開全民狂歡的序幕，通過四項趣味賽、六項競技賽等環節，讓參賽選手們充分體驗奔騰T90作為10萬級家庭首選SUV的全方位實力。

作為6月中旬就已經上市的一款SUV車型，而且還是傳統的燃油車，按理說不會引起我過多的關注才是——畢竟，當下新能源勢頭正盛，傳統燃油車似乎越來越難以吸引世人更多的目光。但當我親自接觸到奔騰T90之后，就不得不對它另眼相看，盡管我們的相處也就個把小時。

拋開不同的人對品牌的認知差異，就產品而言，奔騰T90不會輸給當下市場上任何一款同級別SUV，無論合資還是自主，哪怕是最為暢銷的那幾款所謂神車。

產品很難挑出什么毛病

T90的實力比較全面，因為在當下衡量一款車的駕控、空間、智能、安全等核心維度上，它都是這個價位SUV里面的前沿水準。

先說最為重要的駕控，T90提供兩套動力總成，一套是1.5T+7速雙離合，一套是2.0T+愛信8AT，在此次汽車運動會期間，我體驗的正是2.0T這套動力，實事求是的講，我這位許久沒在場地賽上露臉的老炮兒最終能拿下競技賽環節的冠軍，除了經驗尚在之外，T90這輛車在駕控品質方面體現出的素質起到了很大的作用。

一是2.0T渦輪增壓發動機和愛信8AT的組合足夠給力，其最大功率252馬力，最大扭矩380牛米，且峰值扭矩輸出范圍從1800轉一直持續到4000轉，覆蓋日常駕駛的絕大部分轉速區間，場地賽上，無論是直線加速還是出彎時的發力，這套動力都能根據我腳下的動作做出及時的響應。

二是T90的底盤足夠扎實，多連桿后懸架調校功底不錯，提供了令人放心的車身姿態，再加上指向精準和回饋力度適中的轉向系統，即便是在繞樁和兜圈這樣的環節，我都能放心的發揮出極限水準。

然后是這款車的大空間，其長寬高分別為4718mm*1880mm*1710mm，軸距2772mm，這樣的數據在任何一位對手面前都不落下風，甚至，得益于工程設計的細致，T90在一些細節表現方面還有不少優勢，堪稱同級“最高得房率”內部空間。

比如，它的前排頭部空間相比同級主流車型平均水準，就要高出2厘米左右，對大個子相當友好；且后排腿部空間接近1米，相比同級主流車型平均水平多出15厘米左右，即便是1米8的大個子坐進去，膝蓋與前排座椅之間依然保持兩拳以上距離，加上后排地板純平的設計，哪怕是長途，中間位置的乘客也不會有任何不適。

智能化是如今的熱點，T90在這方面更是不遺余力。駕駛輔助方面，得益于全車23個傳感器，它能提供多達24項智能行車和泊車功能，達到同級少有的L2.5級智能駕駛輔助水準，尤其是HIC高速智能變道，在0-130km/h的車速范圍內可實現自動變道，大大減輕長時間駕駛的壓力。在車機方面，高通驍龍8155芯片則是一大亮點，其與D-Life 6.0智能車機系統的組合，毫秒級響應速度足以媲美iOS系統——根據我在現場的簡短體驗，常用功能完全就是即點即開、可見即可說，人車溝通默契，毫無延遲感。

而且，在一眾智能化硬件的加持下，T90在安全方面的表現同樣水漲船高，在此次體驗的趣味賽項目中，其配備的540°全景影像就大展身手，“透明底盤”功能讓參賽者可以實時監測車底和車輛四周路況，在行車中規避路面坑洞、剮蹭風險，為安全行車打開“上帝視角的智能天眼”。就更不用說，T90本身就具備一副鋼筋鐵骨，74%以上的高強度鋼車身材質、3H車身結構等被動安全設計，都足夠令人放心。

可以說，按照當下評判一輛車的主流標準，奔騰T90無論哪方面都是10萬元級緊湊型SUV里面的全能戰士，產品力不輸給任何一款月銷2萬+的市場標桿車型。那么問題也來了，奔騰T90究竟能不能火起來，甚至是挑戰這個細分市場多年的冠軍級選手們？

強化用戶認知將是重中之重

正所謂，再好的酒也怕巷子深，車亦然。

實事求是的講，作為一款上市才兩個多月的新車，奔騰T90如今的月銷量水平離預期尚有一段不小的距離，但這些并不能掩蓋它向上的趨勢，哪怕是在傳統的七、八月份淡季，它的單月銷量也是在持續提升的。

而且，從中其實也可以看出一汽奔騰選擇在6月開售T90的意圖，經過兩個月的產能爬坡和市場培育，期待在“金九銀十”爆發，以最佳狀態搭上年底傳統購車高峰這趟車，用半年左右的時間躋身傳統緊湊級SUV主流陣營——對此，活動現場那臺遮住車標的某友商暢銷車型已經證明了我的猜想，它就是奔騰T90想要挑戰的對手。

但，筆者想要強調一點，傳統燃油車市場的格局早已根深蒂固，SUV板塊里，自主品牌中哈弗H6、長安CS75PLUS有著相當有利的江湖地位，穩定的銷量已經證明了這一點，即便是比亞迪宋，也是借勢新能源才實現的彎道超車。如今，奔騰T90想要虎口奪食，難度還是不小。

其面臨的最大挑戰就是用戶認知度，在十來萬緊湊型SUV這個領域，所有品牌都是全力以赴，長安、哈弗、吉利、奇瑞、榮威、傳祺等都有自己鎮場子的重量級車型，相較而言，奔騰的存在感就弱得多，再加上T90又是初來乍到，毫無根基可言。對此，一汽奔騰廠家是心知肚明，但依然選擇了迎難而上，就已顯示出自己的決心:這一仗是打定了！畢竟，十萬元級的SUV市場，是自主品牌當下的主陣地，誰也輸不起。

基于此，一汽奔騰方面接下來要做的事情也就非常明了，通過各種渠道和形式，不斷強化T90以及奔騰品牌的存在感，讓越來越多的人看到它并體驗它。

駕值觀

一汽奔騰近幾年比較低調，但這并不意味著它沒有實力和想法，從三年前推出無限方程FMA架構開始，它就已經對外傳遞出復興的信號。

如今新能源的勢頭正盛，傳統燃油車在不少車企眼中似乎越來越沒有前景，但無論是市場的數據，還是用戶的接受度，當下乘用車大盤的主力依然是燃油車。也正是基于這一點，一汽奔騰才堅定地帶來了T90，一款誕生于FMA架構A2平臺的實力新車，也是被寄予厚望的主力擔當。

從另一個層面來說，一汽集團內部其他品牌如今面臨較大的市場壓力，迫切需要奔騰這邊站出來，而奔騰的第一個抓手，就是直指自主品牌核心戰場的T90。

而站在消費者的立場來看，多一個選擇自然是好的，要知道，13萬元就能買到2.0T+愛信8AT、高通8155芯片等一大堆尖貨，這無疑是一筆劃算的買賣。

產品力沒得挑，接下來大家不妨把目光放長遠一點，看奔騰T90如何一步一步火起來。