知瞭汽車/正琦

過去的幾十年里日系車受到了一些國人的偏愛。其實這些車主并不是因為不愛國，而是被其他品牌的故障率嚇怕了。

而如今日系的質量神話漸漸褪色，國產車型的性價比凸顯。其中吉利豪越L無疑是其中的代表。那么這款大七座SUV是否能成為豐田漢蘭達等車型的平替呢？

1.尺寸稍遜空間不落下風，豪越L通勤郊游兩不誤

前幾年，漢蘭達之所以能成為7座SUV的頂流，就在于其空間夠用，保值率高，配上豐田系普遍的低故障率，贏得了一批擁躉。

但漢蘭達也并未十全十美，其空間雖然夠用，但是第三排乘坐感算不上舒適。較為擁擠的過道與窄小的空間，讓第三排乘客在乘坐與上下車時都不太舒服。

而與之相比，豪越L的第三排支持8檔16°調節，配上第三排獨立的空調控制系統，讓豪越L的整體乘坐體驗更加舒適。

表面上看豪越L 4860x1910x1770的長寬高略遜于漢蘭達4965x1930x1750的尺寸。但是在軸距上，豪越L2850mm的軸距僅比漢蘭達短了2.5厘米。因此兩車的空間表現其實差距不大。

同時，豪越L的左右進出通道空間超過313mm，比漢蘭達寬63mm，讓乘客進出車輛更加自如。豪越L的第三排、第二排座椅都可以放倒，第二排中間座椅可以放倒變為桌臺。在外出郊游、垂釣時，都可以回到車內大床中小憩一陣。

但有些人認為，漢蘭達的雙叉臂后懸在輕度越野與日常駕駛時擁有更好的底盤表現，那么事實真的如此么？

2.獨立懸掛不玩文字游戲，漢蘭達、豪越各有優勢

事實上，漢蘭達的所謂后雙叉臂懸架并非是真的雙叉臂。豐田官方在宣傳時玩了一個文字游戲，他們將四連桿懸架描述為“雙叉臂式懸架”。用一個“式”字，巧妙地掩蓋了漢蘭達后懸架采用E型多連桿的事實。

因此，漢蘭達與豪越L實際上都使用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。而豪越L前后雙獨立懸架都經過上百種襯套方案試驗，最終調教出了兼顧舒適性與穩定性的底盤質感。而漢蘭達的四驅版本在輕度越野中的表現不錯，但其價格也較為高昂。

在動力上豪越L全系標配2.0T發動機，配合雙離合變速箱百公里加速7.9s。加上穩定性較佳的底盤，轉彎半徑僅5.9米的豪越L可以輕松適應城市、高架、城鎮、景區等場景。

雖然在加速上豪越L明顯優于漢蘭達8.8秒左右的百公里加速水平，但在省油與變速箱的穩定性上，豪越L確實稍遜一籌。

畢竟豐田對于自然吸氣發動機與CVT變速箱有多年的調教經驗，這使得漢蘭達的發動機與變速箱可靠性較高。在混動系統的加持下，漢蘭達也確實擁有更好的燃油經濟性。

不過，考慮到兩車的售價可以發現，起售價24.48萬的漢蘭達比低配版的豪越L貴了足足一倍多。而漢蘭達的溢價，很可能只是由其品牌與質量口碑支撐著。

畢竟，無論是從動力還是底盤配置亦或是空間，漢蘭達都沒有特別明顯的優勢。而在一些智能配置上，日系天然的劣勢又會一定程度上拖累漢蘭達。

3.漢蘭達語音識別只給高配，豪越L智能設備幾乎全系覆蓋

近年來，日系車在新能源車的發展中幾乎全面掉隊。但在另一個汽車發展的方向上，日系的落后實際上更為明顯，那便是汽車智能化。

其實，日系車在智能化方向上落后絕不是因為日本人不會編程搞技術。而是因為日本人天生的保守個性不愿意使用新技術，因為新技術無疑會增加產品故障率，損害來之不易的日系質量口碑。

但不得不說，在漢蘭達三個前驅版本的車型上，日本人的保守態度有些夸張。除了頂配車型，其他兩個版本竟然都沒有語音識別與倒車影像。甚至連基礎的定速巡航與前后雷達都沒有。

與此相比，豪越L全系標配后駐車雷達、倒車影像與定速巡航。語音識別功能也裝備在了全系車型上，配合上吉利的銀河OS系統與12.3寸的中控屏，整個人車交互體驗是要優于漢蘭達的。

當然，漢蘭達更高配的四驅車型除丐版外基本都裝配了不少智能設備。但這些車型的價位普遍比豪越L高出近20萬。漢蘭達全系唯一標配360全景影像的四驅至尊版售價高達32.88萬，而豪越L頂配版本售價不過13.79萬。

總之，對于想要購買7座SUV車型的消費者來說，漢蘭達能帶來的就是省心與可靠性，但如果不愿意為這種質量優勢支付十幾萬的溢價，國產的豪越L也是個不錯的選擇。