雖然2022年汽車行業遭遇多重不利因素，但依然頑強發展。乘用車聯合會發布的數據顯示，去年中國狹義乘用車市場零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。在極其嚴峻的市場形勢下，穩定車市并不容易。

其中，新能源汽車板塊無疑是最搶眼的存在。相關統計數據顯示，2022年，國內新能源乘用車市場銷量同比呈現高速增長趨勢。其中，純電市場銷售額同比增長67.1%，顯示出充沛的活力。這也在很大程度上說明，國內主流的新能源汽車企業，尤其是以純電動車產品為主的品牌，未來將會迎來更大的發展。

交車和利潤成反比，新能源車企不高興。

雖然整體新能源汽車市場穩中有升，但并不代表所有新能源汽車企業都能在銷量和營收上取得滿意的成績。

統計顯示，去年銷量增長67.1%的純電市場，20-35萬元的細分市場增長71.6%。顯然，這個細分市場已經成為最具潛力的價格區間。在這個價位段，頭部品牌比亞迪以1799947輛一騎絕塵，同比增長208.2%；特斯拉中國全年銷量439，770輛，同比增長37.1%。作為國內新能源汽車第一梯隊，收獲頗豐的比亞迪和特斯拉地位穩固，已經形成了強大的市場影響力和號召力。

與第一梯隊的一帆風順相比，以韋小立為代表的競爭最激烈的第二梯隊可謂喜憂參半。所謂“幸?！?，就是這些車企的交付量增加了。李2022年共交付133，246輛，同比增長47.2%；蔚來汽車共交付新車12.25萬輛，不及15萬輛的銷售目標，但也實現了34%的同比增長。Xpeng Motors去年交付了120，757輛，與2021年相比增長了23%。

至于“擔心”，自然是他們面臨的經營虧損問題。據相關報道，蔚來累計虧損超過85億元，其中去年第三季度單季單車虧損擴大至13萬元；小鵬2022年第三季度虧損23.8億元，如果結合當季交付量，相當于每賣出一輛車就“虧損”8萬元；去年第三季度，李的經營虧損為21.3億元。以三季度交付2.65萬輛計算，平均每賣一輛車營業虧損8.04萬元。

對于這些車企來說，雖然新車交付量同比有所增長，但這可能成為懸在他們頭上的一把雙刃劍。畢竟“賣一賠一”是幾乎所有新能源車企都要共同面對的現實，對企業的健康發展是一個嚴峻的考驗。

目前新能源車企第一格局已定，新能源市場更大的變數應該來自一直在積蓄力量穩步發展的車企，這將加劇第二梯隊的動蕩。縱觀國內新能源車企的整體表現，愛安和北汽藍谷可能成為改寫格局的“潛力股”。

統計顯示，雖然愛安未能避免“賣一賠一”的魔咒，但2019 -2021年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元和13.89億元，呈現逐年增加的趨勢。但2022年累計銷量為27.1萬輛，高出第二梯隊同品牌很多倍，顯示出強勁的發展勢頭。

根據BAIC藍谷近日發布的2022年度業績預虧公告，去年預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元至62億元。虧損原因很多，但最主要的是其產品銷售處于快速提升期，公司持續大量投入技術研發和品牌渠道建設，對業績產生影響。

北汽藍谷的產銷快遞也證明了這一點。2022年1-12月，其產品同比增長92.06%。北汽藍谷的快速增長表現，不僅大幅超越第二梯隊車企，還跑贏純電市場67.1%，20-35萬元細分市場整體增速71.6%，這也說明北汽藍谷的業績，經過多年的積累和發展，已經具備了向上躍升的動力。

種種跡象表明，北汽藍谷和愛安作為“潛力股”，潛力巨大，可能性極大。

潛力股的潛在來源從哪里來？

當然，數據分析的結果只是一個趨勢預測，未來的走勢取決于市場環境、自身發展戰略、營銷戰術等多重因素的影響，這才是支撐愛安、北汽藍谷這兩只“潛力股”持續向上攀升的能量之源。

憑借中端機型，愛安開始通過打造豪鉑系列來進行全方位的高端沖擊。自去年9月發布百萬級超跑Hyper SSR后，11月又發布了新一代純電動平臺AEP 3.0和思必馳電子電氣架構，隨后在廣州車展推出了預估價超過30萬的Hyper GT。同時，愛安已經開始為浩博搭建獨立的營銷渠道和服務體系。顯然，愛安希望撕掉“網約車出行”的標簽，通過高端實現品牌地位和市場地位的提升。

相比正在高端轉型的愛安，自成立以來就通過極狐系列打造高端形象的北汽藍谷，更從容有序地實施多維度的有效運營，從而實現了品牌的穩健發展。

綜合各方面信息，北汽藍谷在多個細分領域快速推出全新產品。去年7月，智能駕駛天花板級產品極速?？怂笰lpha S新HI版上市，成為智能轉型的先行者。后來，極速福克斯Alpha S和Alpha T的標準續航車型，大大降低了“高端新能源車”的門檻，攪動了“20萬+”純電動車的市場，上市以來銷量增長了6倍。

就在2023年初，北汽藍谷場景造車概念落地，全球首款智能親子車——極狐考拉正式亮相。作為專注親子游的全新品類，考拉是極狐首款場景驅動型產品，圍繞親子游全場景提供系統化解決方案，智慧親子游新賽道將為北汽藍谷的發展提供巨大幫助。

北汽藍谷能夠不斷推出序列新車型，得益于持續的技術創新。與麥格納聯合打造的全冗余電動汽車硬件平臺——BE21平臺，將知識產權輸出海外，不僅開創了中國汽車技術平臺輸出的先河，也印證了BAIC藍谷國際一流的技術能力；與華為、麥格納等全球主要供應商聯合開發的IMC架構，實現了超級擴展、超級智能、超級交互、超級進化四大新功能。獲得“中國心”十大新能源汽車動力系統獎的冀東動力，高度集成的三合一電驅動總成，整體性能達到行業領先水平。至于適用于各種車型車底的底盤平臺技術，具有高度靈活性、擴展性和兼容性的滑板平臺開發項目也進入了實用階段。

北汽藍谷的初步成功，不僅有技術和產品的支撐，更離不開創新品牌營銷的凝聚推動。對此，北汽藍谷以大事件為導向，擴大品牌話語權，建立品牌知名度，提升銷售轉化。線上，連續冠名三場演唱會，實現了品牌破壞；線下，通過極狐行動2.0，沉浸式IP體驗的全新嘗試，成為BAIC藍谷承接線上流量，發揮線下客戶聚集力的有力抓手。

可以肯定的是，以上是極狐、愛安等“潛力股”向上發展的根本原因，也是他們在經歷了前期的實力積累后，有望取代“韋小立”的主要原因。

機遇與挑戰并存，新能源汽車企業迎來利好。

榮耀或艱辛，都已成為過去。尋找發展，必須面對全新的2023年。

對于所有新能源汽車企業來說，2023年是機遇與挑戰并存的一年。首先，根據以往的市場趨勢，雖然近兩年純電市場增速呈下降趨勢，但2023年仍是公認的純電增長窗口期。另外，隨著后疫情時代消費潛力的集中釋放，市場增速保持在50%應該不成問題。據此預測今年純電市場規模將達到500萬+，這對所有新能源車企來說都是一塊巨大的蛋糕。

當然，能否抓住機遇，除了良好的主觀愿望，還必須對日益嚴重的“內卷化”市場競爭有清醒的認識。在嚴峻的挑戰面前，考量各車企的綜合實力，只有優勢明顯的車企，如已經確立行業領先地位的比亞迪，以及潛力十足、勢頭強勁的極狐、愛安，才能抓住機遇，挑戰成功。

無論如何，我們都相信并期待2023年乃至更長遠的未來，新能源汽車行業整體會呈現更好的前景。