現(xiàn)在無(wú)論是在大城市打拼需要一張綠牌，還是日常通勤不希望負(fù)擔(dān)高昂的油費(fèi)，種種原因驅(qū)使著更多人看向純電車型。9月10日，2024款幾何G6正式上市，11.98萬(wàn)元~14.78萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，甚至比秦PLUS 冠軍版還要親民。

那么下面我們就從這個(gè)價(jià)位大家最關(guān)注的幾個(gè)方面來(lái)看看，它會(huì)不會(huì)是國(guó)民純電家轎的新選擇。

入門版夠用嗎？哪個(gè)版本最值得買

在10-15萬(wàn)價(jià)位選車，價(jià)格往往是選車時(shí)被放在首位考慮的，很多時(shí)候真就是一萬(wàn)塊難倒英雄漢。在A級(jí)家轎市場(chǎng)中，幾何G6比其他車型便宜了近萬(wàn)元的起售價(jià)，確實(shí)讓人忍不住直呼真香，但且慢我們來(lái)看看配置。

幾何G6總共分為兩個(gè)電池動(dòng)力版本，分別是搭載100kW電機(jī)，CLTC續(xù)航410km的中低配，以及搭載150kW電機(jī)，CLTC續(xù)航500km的兩個(gè)高配版本。

相比于90km的續(xù)航里程差異，我覺得電機(jī)功率的差異，反倒是更能讓大家清楚地根據(jù)自己的用車環(huán)境做以選擇。

對(duì)于日常上下班通勤經(jīng)常要跑快速路、高速的用戶來(lái)說(shuō)，中低配車型上100kW的電機(jī)在中后段的表現(xiàn)可能有些吃力。150kW的版本動(dòng)力則會(huì)更為充沛，并且相比于同級(jí)別其他大功率電機(jī)的車型，幾何G6 150kW版本在動(dòng)力和售價(jià)上都更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，對(duì)于日常通勤絕大多數(shù)路況都是市區(qū)地面的用戶來(lái)說(shuō)，100kW的電機(jī)足夠滿足日常通勤使用了，秦PLUS、AION S這些同級(jí)別車型的主銷款，也都是采用的100kW電機(jī)。

至于11.98萬(wàn)元的入門版車型，我個(gè)人是不大建議購(gòu)買的。如果對(duì)動(dòng)力沒太大需求，12.78萬(wàn)元的中配車型更為合適。相比于入門車型，增添了LED頭燈、Harmony OS車機(jī)、車窗一鍵升降等等功能，在日常使用體驗(yàn)上的提升還是非常大的。

至于500km續(xù)航的兩個(gè)版本，13.78萬(wàn)元的次頂配車型會(huì)更具性價(jià)比。對(duì)于經(jīng)常跑快速路、高速的用戶來(lái)說(shuō)，次頂配同樣配備了全速自適應(yīng)巡航。與頂配體驗(yàn)差異較大的配置僅有天窗、感應(yīng)雨刷以及前排座椅加熱。

與秦PLUS EV比誰(shuí)更值得買？

如果是用410km的車型跟秦PLUS相比，兩車在動(dòng)力、續(xù)航以及空間尺寸方面幾乎沒有太大差異。

拿12.78萬(wàn)元的中配車型，跟秦PLUS 12.98萬(wàn)元入門車型相比的話，兩車在配置方面也近乎一致。唯獨(dú)底盤結(jié)構(gòu)差異較大。秦PLUS采用的是三連桿結(jié)構(gòu)，而幾何G6采用的是扭力梁形式。

其實(shí)包括同價(jià)位燃油車在內(nèi)，這個(gè)價(jià)位里使用扭力梁后懸架的車型并不少，而調(diào)校優(yōu)異的扭力梁懸掛表現(xiàn)其實(shí)并不輸一些簡(jiǎn)易多連桿。過(guò)兩天我們也會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)試駕幾何G6，扭力梁懸掛表現(xiàn)如何很快就能夠知道了。

除了底盤外，兩車體驗(yàn)上差異最大的部分很可能是車機(jī)，幾何G6的中高配車型都搭載了HarmonyOS車機(jī)，使用體驗(yàn)上應(yīng)該會(huì)比秦PLUS上的老款DiLink更優(yōu)異。我個(gè)人會(huì)更喜歡HarmonyOS的界面以及操作邏輯，當(dāng)然HarmonyOS的流暢度方面相比于老款DiLink也有很大優(yōu)勢(shì)。

那么關(guān)于幾何G6底盤體驗(yàn)如何，空間夠不夠大，以及吉利版的HarmonyOS好不好用，我們會(huì)在后續(xù)的試駕視頻里一一帶大家體驗(yàn)，大家有更多想知道的問(wèn)題也可以在評(píng)論區(qū)告訴我們。