捷途旅行者究竟值得不值得沖，2.0T的發(fā)動到底有怎樣的水平，變速箱又是什么標準呢？

近期有不少讀者留言提出這個問題，其中普遍講到對燃油車的情懷，以及對8AT變速箱特殊的偏愛；所以即便在同價位有插電混動四驅(qū)車的前提下，看到捷途旅行者也是難免有些動心的。

不能否認情懷是無價的，只要主觀上存在偏愛那就無法抑制心心念念；但是筆者忽然發(fā)現(xiàn)被這些提問誤導(dǎo)了，亦或者說關(guān)注捷途旅行者的大多數(shù)汽車愛好者都陷入了曼德拉效應(yīng)，捷途旅行者的燃油版哪里有“2.0T8AT”的選項？！似乎從這臺車開始預(yù)售到現(xiàn)在，大多數(shù)讀者都在以8AT作為車輛的論點，可是這臺車的五個選項沒有一個用AT變速箱。

1. 兩驅(qū)發(fā)現(xiàn)，1.5T7DCT
2. 兩驅(qū)發(fā)現(xiàn)Pro，1.5T7DCT
3. 四驅(qū)穿越，2.0T7DCT
4. 四驅(qū)穿越Pro，2.0T7DCT
5. 四驅(qū)穿越Pro＋，2.0T7DCT

目前公布的燃油版五個選項里全部都用七擋濕式雙離合，并沒有8AT變速箱的出現(xiàn)，可是就連編輯在評論區(qū)和讀者互動并討論到8AT的時候，似乎都沒有人發(fā)現(xiàn)這個漏洞的存在。

一臺燃油動力的輕越野車可以用濕式雙離合變速箱，但是最佳選項還是AT。

因為濕式雙離合在低速蠕行過程中存在離合器的半聯(lián)動，在這個狀態(tài)之下是存在磨損的；即便濕式離合器可以變速箱油進行潤滑減磨，可是使用壽命仍舊會收到一定程度的影響。反之，AT變速箱的液力變矩器能在低速蠕行的時候以液力傳動，此時是沒有磨損的；所以真正的越野車都會用AT，比如BJ40、坦克300、牧馬人、G500等等。

捷途旅行者雖然是SUV但畢竟主打輕越野，價格又高于2.0T9DCT的哈弗大狗，所以用AT變速箱還是有些必要的，反之就有些可惜了。

在變速箱沒有優(yōu)勢的前提下，2.0T發(fā)動機有沒有優(yōu)勢呢？

該發(fā)動機的動力儲備為187kW/390N·m，最大凈功率180千瓦，最大扭矩可以在1750~4000轉(zhuǎn)區(qū)間維持峰值輸出。

這個標準真的不低但也并沒有越級領(lǐng)先于競品，仍以哈弗大狗為參考，其裝備的2.0T發(fā)動機有175kW/385N·m的標準，最大凈功率為170千瓦；功率和扭矩都略低一點，但是懸殊并不算大，在整備質(zhì)量低了一百多公斤的前提下，實際動力表現(xiàn)反而會好一些。

綜上所述，捷途旅行者2.0T四驅(qū)系列的亮點并不多，在沒有8AT變速箱的前提下，其搭載的七擋濕式雙離合勢似乎還沒有哈弗大狗的9DCT更有看點；兩車又都配備了后橋差速鎖，都用普通的限滑差速器，所以這兩臺車才是嚴格意義上的同類型車，區(qū)別只是捷途旅行者的尺寸大一些而已。

那么2.0T7DCT的捷途旅行者以16.09-18.09萬的預(yù)售價，面對14.99萬的哈弗大狗四驅(qū)版，它還有競爭力嗎？

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評